Свежий Лукьянченко: про евротакси, бабки бабкам и ДМЗ

Кинотеатр Красная Шапочка вернут в коммунальную собственность. По словам Лукьянченко, проданный Фондом госимущества в частные руки кинотеатр, сегодня "превратился в рассадник мусора. Он фактически является филиалом цветочного рынка". Теперь ФГИ готовит решение о его возвращении под крыло муниципалитета.

К Евро-2012 в Донецке будет создана городская служба такси. Сегодня в городе существуют серьезные проблемы с частными фирмами такси, которые, как правило, работают без лицензии.

"План мобильности, который мы сегодня заканчиваем готовить предполагает создание службы такси, - отметил Александр Лукьянченко. – Сегодня самостоятельно под различными флагами своднических контор, которые имеют радиостанцию и двух девушек диспетчеров, поддерживающих связь с десятью автомобилями, которые никому не платят и работают по-черному, таких подразделений существует более 200 и в них около 5 тысяч автомобилей".

Минтранс, Ассоциация перевозчиков Украины, Кабмин и органы местного самоуправления разработают правила функционирования служб такси. "В первую очередь это будет касаться четырех городов, где будет Евро-2012. Будут введены ограничения на марки, комфортность, цвет, лицензия и самое главное – тот, кто сидит за рулем и обеспечивает безопасность, должен иметь навыки вождения в условиях интенсивного движения на территории города", - рассказал Александр Лукьянченко.

Донецку нужно от 3 до 4,5 тысяч автомобилей такси, - считает городской голова.

В городе 11 тысяч предприятий. "Экономически не активных предприятий сегодня в Донецке 7%", - отметил мэр.

Лукьянченко добавил, что задолженность по зарплате на экономически неактивных предприятиях в Донецке составляет 12 млн. грн. "Главным задолжником там является Точмаш - около 3,5 млн.", - подчеркнул городской голова.

На 1 июня текущего года общая задолженность по зарплате в Донецке 51,7 млн. грн.

Из всех пассажиров, которых перевозит донецкий городской транспорт, 62% – льготники. По словам Лукьянченко, проезд в городском транспорте стоит очень дешево. Эти два фактора не позволяют сделать городской транспорт более комфортабельным.

"Когда мы считали стоимость проезда в городском транспорте, то тогда дизельное топливо стоило 3 грн 20 коп. Сегодня дизельное топливо стоит 7 грн 20 коп., а цена на проезд осталась гривна. Цена на электроэнергию для горэлектротранспорта выросла на 68%. В этом году за первое полугодие мы отдали около 30 млн грн из городского бюджета, чтобы удержать цену на уровне 1 грн. Исходя из этого, 30 млн грн можно было направить не на компенсации, а на улучшение технического состояния, и чтобы из ушей вода не текла", – подчеркнул Лукьянченко.

Городской голова считает, что тем категориям населения, которые имеют право на бесплатный проезд в транспорте, необходимо льготы заменить на денежные компенсации.

"Мы должны сделать все, чтобы пассажиру было комфортно, но за это нужно платить. Сегодня цена составляет менее 30 центов. В Венгрии, Польше, Чехии цена на проезд составляет 3 евро и больше. Но там же нет же 62% льготников. Я понимаю так: каждому, кто получает льготу, в первую очередь, пенсионерам, инвалидам, необходимо дать 100, 60, 80 грн, и, пожалуйста, катайтесь", – резюмировал Лукьянченко.

Городской голова отметил, что за проезд также должны платить все чиновники, сотрудники админорганов и депутаты всех уровней.

В автобусах и троллейбусах, которые Донецк приобретет к Евро-2012, будут нормальная вентиляция и кондиционирование.

"Мы собираемся приобретать 150 автобусов и 165 троллейбусов. Мы поставили вопрос перед заводом-изготовителем, чтобы они организовали нормальную вентиляцию в машинах, нормальный воздушный обмен и кондиционирование", – отметил Лукьянченко.

Решить проблему с кондиционированием того транспорта, который сейчас есть в городе очень затруднительно. "Система кондиционирования стоит от 50 до 80 тыс. грн. И гарантии, что она будет нормально работать нет", – подчеркнул градоначальник.

"Нужно заканчивать с видом транспорта, который правильно называют душегубками. Хочешь возить – пожалуйста, приобретай средство передвижения, которое обеспечивает твою прибыль, твое благополучие, нормальные условия, чтобы пассажиры не чувствовали того дискомфорта, который чувствуют сегодня", – резюмировал Лукьянченко.

Благодаря контролю за выбросами вредных веществ в атмосферу, Донецк не попал в список самых грязных городов Украины.

"Мониторинг ведется постоянно, и благодаря этому мы в этом году не попали в список самых грязных городов Украины", – отметил донецкий городской.

Мэр назвал три основных загрязнителя атмосферы в Донецке. "Есть два источника, которые превышают на сегодняшний день предельно-допустимые выбросы. Это мартеновское производство Донецкого металлургического завода и коксохимический цех Донецкого коксохима, который находится также на территории ДМЗ. Третий выброс – это выброс от автотранспорта", – подчеркнул Лукьянченко.

Городской голова также добавил, что предприятия города снижают количество выбросов, а автомобили наоборот – увеличивают.

Александр Лукьянченко подтвердил информацию о том, что Донецкий металлургический завод остановил работу двух доменных печей.

"Из-за отсутствия внутреннего рынка мы напрямую зависим от конъюнктуры на мировых рынках. Для внутреннего потребления чугун на сегодняшний день не нужен", - подчеркнул Александр Лукьянченко.

"Планируется сделать северный въезд в город, полностью оформить с капитальным ремонтом путепровод со стороны Ясиноватой. Установить там эмблему города, въездной знак, чтобы уже к Евро-2012 там все было. Будет так же вводиться ряд других объектов", - отметил Лукьянченко.