Люди

В 2012 году в адрес сервиса Пульс налоговой поступили 138 разных обращений от граждан и налогоплательщиков Донецкой области, что составляет всего 3% от общего числа запросов, которые поступили на специализированный антикоррупционный проект от налогоплательщиков страны, где обработаны 4 588 запросов граждан, - сообщает пресс-служба Государственной налоговой службы (ГНС) Украины в Донецкой области.

Наиболее актуальной темой, которая волновала дончан и донетчан в 2012 году, стала непосредственно работа органов ГНС - 61 обращение или 44,3% от общего их количества по Донецкой области.

Еще 35 граждан, то есть почти каждый четвертый или 25,4%, обратились относительно представления различной отчетности.

Актуальными темами обращений налогоплательщиков также были:

- проверки субъектов ведения хозяйства - 14 или 10,1 %;

- регистрации плательщиков НДС - 10 или 7,2 %;

- регистрации плательщиками единого налога - 10 или 7,2 %;

- другие вопросы - 4 или 2,9 %.

В 2012 году обращений, которые касались непосредственно коррупционных действий были зафиксированы лишь 4 сигнала или только 2,9 % от общего количества обращений на Пульс налоговой.

Пульс налоговой - прямая телефонная линия ДПС Украины, которая работает в режиме call-back, с ее помощью граждане имеют возможность напрямую обращаться к руководству ГНС Украины с сообщениями о трудностях в отношениях с налоговой, предложениями по совершенствованию работы службы по телефону: (044) 284-00-07.

Банковские вклады населения Донецкой области на 1 января 2013 года составили 35,4 миллиарда гривен, сообщает официальный сайт Главного управления статистики в Донецкой области.

В 2012 году банковские сбережения местных жителей увеличивались ежемесячно и в целом за год возросли на 9,2 млрд.грн., или на 35,1%.

Вклады в национальной валюте увеличились за год на 33,2% и на начало 2013 года составили 19,9 млрд.грн., или 56,1%.

Вклады в иностранной валюте возросли на 37,6% и составили 15,5 млрд.грн., или 43,9% всех банковских сбережений населения. При этом гривневый эквивалент депозитов в долларах увеличился на 45,7%, в евровалюте – на 11,6%.

В 2012 году Донецкой железной дорогой перевезено пассажиров льготных категорий на сумму 25,3 млн грн., а компенсации получено лишь 13,7 млн грн. - 54,3% от необходимой суммы.

Почти половина суммы осталось без погашения и недополученная сумма составляет 11,6 миллионов гривен, сообщает пресс-служба ДонЖД

Получены компенсации (выполнено услуг):
от Донецкой областной госадминистрации - 10,7 млн. грн. (19,2 млн грн);
от Луганской областной госадминистрации - 2,5 млн грн. (3,8 млн грн);
от Министерства образования и науки, молодежи и спорта Украины
- За студентов - 0,5 млн. грн. (2,1 млн. грн);
- За детей от 6 до 14 лет - 0 грн. (0,2 млн. грн.).

В то же время, в бюджетах обладминистраций, министерств и ведомств систематически не закладывается достаточно средств для компенсации фактических расходов железных дорог за перевозку пассажиров, пользующихся льготами.

Железнодорожники предлагают закладывать суммы компенсаций, соответствующие фактически потребленных услуг по перевозке пассажиров, имеющих право на льготный проезд. В свою очередь Донецкая железная дорога всегда выступает надежным и безотказным перевозчиком в предоставлении транспортных услуг для льготных категорий граждан.

Парк пригородного подвижного состава Донецкой железной дороги уже давно морально устаревший и физически изношенный. На сегодня все дизель-поезда и 85% электропоездов работают за пределами нормативного срока эксплуатации, что требует больше затрат на ремонт и текущее содержание.

Стоимость капитального ремонта одного дизель-поезда составляет 5.211.000 гривен, электросекции - 1.946.000 гривен. Всего на ремонт пригородного подвижного состава в 2012 году железной дорогой потрачены 39.143.000 гривен.

Претерпевая огромные убытки, Донецкая железная дорога не имеет возможности самостоятельно обновлять парк подвижного состава. Именно поэтому железнодорожники убеждены, что только при условии активного участия местных органов исполнительной власти в финансировании пригородных перевозок удастся качественно, безопасно и в полном объеме обеспечивать социально направленные перевозку пассажиров железнодорожным транспортом.

Городской комитет КПУ города Авдеевка организовал протестные выступления с призывом Авдеевский карьер – народу!

Жители города полагают, что пляжи водоёма не могут быть в частном владении и потому авдеевцы, ведомые коммунистами, высказали недовольство властями города, которые отдали в аренду на 49 лет некоему ООО Марка любимые не только местными жителями песчаные пляжи карьера.

"Перегородили дорогу, требуют деньги за проезд на пляж! А что изменилось? Торговля с лотков, туалеты, мусор, вывозится нерегулярно. Больше ничего не сделали, но постоянно поднимаются!". - возмущается глава авдеевских коммунистов рассказывает Пётр Луняка.

От сезона к сезону цены увеличились вдвое. В прошлом году это была пятерка с носа, но следующим летом стоимость составит уже 10 гривен с человека и целых 80 гривен с одной машины.

Оборотистые предприниматели платят по бедности единый налог (!) по месту регистрации в Волновахе, в то время как местный городской бюджет не получает ни рубля, ни гривны!

Горожане сетуют, что и их, и их детей лишили любимого места отдыха - места, где они десятки лет плавали, загорали и рыбачили. Теперь здесь каждый шаг оплачивается. Люди с грустью вспоминают, что водоём никогда никому не принадлежал, а теперь не каждый день найдёшь денег, чтобы дети могли искупаться в любимом искусственном озере, что плещется у них почти под окнами.

Коммунисты настаивают, что леса, парки, прибрежные зоны обязаны быть в общем, свободном и бесплатном доступе.

"Нельзя сидеть, сложа руки, в итоге ничего не изменится!"- говорит второй секретарь горкома Ольга Волкова.

Сегодняшний пикет был всего лишь первым шагом в развёрнутой борьбе за то, чтобы Голубые озера стали вновь доступными для горожан.

Фармакологические и физиологические основы счастья. Основы, а не причины. Важно понимание того, что одной инъекцией или удачно поставленным электродом добиться того, чтобы счастье было у всех и каждого, - невозможно.

Стелажин в миру Павел Бесчастнов. Он директор научно-методического центра и занимается нейронаукой. Не ученый, нет, но систематический потребитель научного знания.

Отлично излагает. Не со всем можно согласиться, возможно в силу того, что мой физиологический багаж уже покрыт пылью, но в целом - очень даже. Потому как часто приходится слышать популярные байки что про дофамин, что про серотонин. Как будто бы только в их уровне вся проблема, как кажется некоторым.

На Новокраматорском машиностроительном заводе (НКМЗ) произошла авария, в результате которой один человек погиб, другой - с ожогами доставлен в больницу. По факту аварии проводится расследование, - сообщает пресс-служба областной прокуратуры.

Установлено, что сегодня в 8.35 на территории ПАО "НКМЗ" около кислородно-компрессорного цеха во время проведения ремонтных работ в канализационном колодце произошло возгорание газовоздушной смеси.

В результате аварии от полученных ожогов (95% кожного покрова, ожоги дыхательных путей) погиб 24-летний газоэлектросварщик. Еще один работник завода, 57-летний монтажник доставлен с ожогами в городскую больницу.

Сведения о данном факте внесены в Единый реестр досудебных расследований с квалификацией по ч.2 ст.272 УК Украины (нарушение правил безопасности во время выполнения работ с повышенной опасностью, что привело к гибели людей).

Процессуальное руководство досудебным расследованиям осуществляет прокуратура города Краматорска.

В 2012 году Донецкая железная дорога выполнила основные задачи по перевозке пассажиров в дальнем сообщении. Пассажирскими поездами формирования Донецкой железной дороги перевезено 10,056 миллионов человек. Отправлено 15 693 поезда, средняя дальность поездки — 174 км, - сообщает пресс-служба ДонЖД.

С традиционными пиковыми нагрузками в период летних отпусков и новогодних праздников удалось справиться благодаря введению дополнительных поездов на самые популярные маршруты во Львов, Киев и на Крымский полуостров.

Ситуация с лета минувшего года ничуть не изменилась. Пассажирские перевозки по-прежнему остаются убыточными, даже несмотря на высокий спрос. В прошлом году убытки Донецкой железной дороги от пассажирских перевозок дальнего следования составили 390,3 млн грн. Покрытие расходов доходами составляет лишь 58,2%.

Глубокое заблуждение считать, что популярные поезда рентабельны, - говорится в сообщении. Рентабельность поезда №47/48 сообщением Донецк—Севастополь минус 33,84% или убыток в размере 17,8 млн грн, то есть доход от поезда получен в размере 34,9 млн грн, в то время как эксплуатационные расходы — 52,8 млн грн.

Аналогичная ситуация с поездами №69/70 сообщением Мариуполь—Донецк—Львов и 125/126 Луганск—Киев, где также минусовая рентабельность: 50,9% (убыток в размере 34,6 млн грн) и 63,4% (убыток 48 млн грн) соответственно.

Отсутствие рентабельности, в первую очередь, обусловлено ​​высокой себестоимостью перевозок за счет низких социально-ориентированных тарифов, постоянного роста цен на продукцию, закупаемую железной дорогой, а также недополучение компенсаций за перевозку льготных категорий населения.

В 2012 году Донецкой железной дорогой было перевезено льготных категорий граждан в дальнем сообщении на сумму 22,183 млн грн.

Компенсации получено лишь 6,658 млн грн, что составляет только 30% от суммы предоставленных услуг.

Получены компенсации (выполнено услуг):

• от Донецкой областной госадминистрации — 3551,2 тыс. грн (6105 тыс. грн);
• от Луганской областной госадминистрации — 1408,9,6 тыс. грн (2035 тыс. грн);
• студенты дневной формы обучения — 2218,5 тыс. грн (9856,1 тыс. грн);
• дети в возрасте от 6 до 14 лет — не получено ни копейки (4124,4 тыс. грн).

Евгений Ясенов и Алексей Жуков представили своим коллегам журналистам и краеведам первую итерацию Донецкого раскроя - интерактивной карты, чья основная цель показать подробную анатомию города, который когда-то зачал Юз.

"Когда вдруг на твоих глазах привычные монолитные вещи вдруг распадаются на составляющие, это впечатляет. Это вроде как заходишь в свою трехкомнатную квартиру, а там вдруг выясняется, что этих комнат много больше, штук восемь. Если углубиться, то и несколько десятков можно обнаружить. Скажем, центр Донецка, который сегодня все уже воспринимают как исключительно целостное образование, на самом деле - лоскутное одеяло, где чуть ли не каждая улица или квартал имеют свою специфику. И совсем недавно эти территории даже враждовали. Приходилось даже ходить по дворам и шокировать старожилов вопросами: с какой улицей, с каким домом ты враждовал в молодости?", - рассказывает Евгений.

Пара энтузиастов работала над проектом почти полтора года. За это время единомышленники обошли практически каждую улицу. По результатам как пешеходных исследований местности, так и виртуальных реконгсценировок, были выделены 280 исторических сегментов, которые составляют структуру современного Донецка.

28 января 2013 года объявлено штормовое предупреждение. Как сообщает Гидрометцентр при Государственной службе по чрезвычайным ситуациям Украины, завтра на дорогах страны гололедица, в Крыму и Приазовье местами гололед.

Утром в западных областях местами туман, видимость 200-500 м.

Это уже второе штормовое предупреждение для Донецкой области в текущем году. Первое было объявлено еще в начале января, когда снег присыпал город в первый раз.

В области за сутки выпала двухмесячная норма осадков, а теперь еще и дождь пополам со льдом и снегом валит с небес.

Из-за завышенных тарифов на отопление граждане ежегодно переплачивают сотни миллионов гривен. Об этом 21 января заявили участники пресс-конференции "Что скрывают чиновники, когда требуют повышения тарифов?"

Мероприятие провели Общественный комитет защиты конституционных прав и свобод граждан, Украинский Хельсинский союз по правам человека и Гражданская сеть "Опора" при поддержке программы "Верховенство права Международного фонда Вiдродження".

По словам экспертов, тарифы на отопление рассчитывают с применением средних температур столетней давности, когда зимы были холоднее. Поэтому удельные нормативы потребления тепла, коммунальщики закладывают в расчеты тарифа, не отвечают современным нормативам и стандартам энергосбережения.

Такая ситуация, по мнению специалистов, возможна только тогда, когда отношения между потребителями тепловой энергии и коммунальными предприятиями, которые производят, транспортируют и поставляют тепло в дома, регулируются не правом, а произволом чиновников.

Активисты напоминают, что закон о жилищно-коммунальные услугах постановляет, что рост тарифов не должен опережать рост доходов. Однако, например, в Луганске с 2005 по 2011 год тариф на отопление 1 кв. вырос с 0,80 грн. до 7,57 грн., или в 9 (девять) раз, в время как минимальная заработная плата за то же время выросла с 332 грн. до 941 грн., или в 3 (три) раза.