Транспорт

Перемещения людей, грузов из одного места в другое. Система коммуникаций. Mass transportation.

ГАИ области предупреждает водителей

По состоянию на 10.00 утра 30 января 2014 года на автодорогах области общего и в населенных пунктах в связи со снегом движение транспортных средств затруднен, на некоторое участках невозможно, на дорожном покрытии - снежный накат, снежные заносы, гололедица, сообщает пресс-служба областного ГАИ.

Остаются закрытыми до ликвидации снежных заносов следующие проблемные участки на автодорогах области:

1. автодорога Н-20 "Славянск - Донецк - Мариуполь» 140 - 221 км (выезд из Донецка , с. Андреевка через Волновахский район в черте г. Мариуполь)
2. автодорога Т - 08- 03 «Запорожье - Мариуполь» 177 - 220 км (Володарский и Первомайский районы от границы Запорожской области в г. Мариуполь)
3. автодорога Т -05 -17 «Енакиево - Шахтерск - Амвросиевка - КПП«Успенка» 48 - 93 км (Шахтерский район и Амвросиевский район от г. Шахтерска в пгт . Кутейниково)
4. автодорога Т - 05- 08 «Донецк - Новоазовск - Седово» 13 -
128 км ( Старобешевский , Тельмановский и Новоазовский районы от границы г. Донецка в пгт . Седово )
5. автодорога Т - 05- 23 «от / Н-20 / - Кременовка - Ялта» 0 - 63км (Володарский и Первомайский районы от примыкания к автодороге Н- 20 до пгт . Ялта)
6. на автодороге М- 04 «Знаменка - Луганск - Изварино» - выезд из Донецка через г. Красноармейск в направлении Днепропетровской области (и обратно) временно введен ограничения для движения грузовых транспортных средств.

Работниками Госавтоинспекции с целью недопущения дальнейшего скопления транспортных средств и создание заторов, осуществляются регулировочно - распорядительные действия.

Госавтоинспекцией продолжаются мероприятия по эвакуации в пункты обогрева в пределах ближайших населенных пунктов водителей транспортных средств, которые не могут в результате осложненных погодных условий осуществлять дальнейшее движение.

За прошедшие сутки Госавтоинспекцией совместно с МЧС и работниками дорожных и коммунальных организаций оказана помощь по восстановлению движения более чем 170 транспортным средствам, которые попали в снежных заносов.

44 человека из числа водителей и пассажиров эвакуированы в пункты обогрева (АЗС, придорожные магазины и т.д.). Некоторые водители грузового транспорта, особенно те, что с загруженными грузом, после неоднократных предложений по эвакуации, отказывались оставить свои транспортные средства. Госавтоинспекцией с такими водителями поддерживается постоянная связь.

УВАЖАЕМЫЕ ВОДИТЕЛИ!

ГАИ в очередной раз обращается к вам с просьбой учитывать при поездках информацию об ограничении движения транспорта на автодорогах области и не выезжать до стабилизации погодных и дорожных условий.

Управление ГАИ Донецкой области

Убытки ДонЖД в 2013 году от перевозок пассажиров составили почти миллиард

В 2013 году Донецкая железная дорога перевезла более 57,5 млн пассажиров — 10,3 млн в дальнем сообщении и 47,2 млн в пригородном. Было отправлено 15 554 поездов в дальнем следовании и 62 030 в пригородном сообщении.

Убытки Донецкой железной дороги от пассажирских перевозок в 2013 году превысили 923 млн грн, что на 15 млн грн больше, чем за 2012 год. В частности, убытки от перевозок пассажиров в дальнем следовании составили 391 млн грн, что на 3 млн грн больше, чем в 2012 году; в пригородном — 532 млн грн, что на 12 млн грн больше, чем в 2012 году. Из каждой вложенной гривны в дальнем сообщении в прошлом году вернулось только 40 копеек, а в пригородом следовании — 6,4 копейки.

По отношению к 2012 году на 3% увеличились эксплуатационные расходы Донецкой железной дороги в пассажирском секторе. Эксплуатационные расходы в 2013 году в дальнем следовании составили 967 млн грн, в пригородном сообщении — 568 млн грн.

Среди причин убыточности — низкие социально-ориентированные тарифы; высокий износ подвижного состава и постоянно растущие цены на энергоносители, запасные части и т.д., что неизбежно удорожает ремонт и эксплуатацию подвижного состава; хроническое недополучение компенсаций за проезд льготных категорий населения и отсутствие государственных дотаций на приобретение железнодорожного подвижного состава.

При этом железнодорожники продолжают за собственные средства реализовывать программу развития скоростного движения, модернизировать инфраструктуру, ремонтировать вокзалы, выплачивать кредиты, перевозить пассажиров по заниженным социально-ориентированным тарифам и являются исправными плательщиками налогов.

Донецкая железная дорога рассчитывает на поддержку в 2014 году от Донецкой и Луганской областных государственных администраций в вопросах компенсации фактических расходов железной дороги за перевозку пассажиров льготных категорий, а также на приобретение железнодорожного подвижного состава, как это определено статьями 9 и 10 Закона Украины «О железнодорожном транспорте».

Рада выделила Донецку сто миллионов на погашение долгов по транспорту к Евро 2013

Верховная Рада Украины выделила 100 млн грн на расходы по новой программе финансовой помощи из Госбюджета городскому бюджету г. Донецк на погашение части кредита, привлеченного на обновление парка автобусов и троллейбусов принимающих городов по подготовке к проведению в Украине Евро-2012.

Это следует из заключения комитета Верховной Рады по вопросам бюджета по законопроекту № 3000 "О государственном бюджете Украины на 2014 г.", текст которого есть в распоряжении РБК-Украина.

Не хватило двух миллиардов гривен, выделенных Донецку для проведения Евро 2012. Всего планировалось город собирался приобретать 150 автобусов и 165 новых троллейбусов, компенсируя затраты из государственного бюджета.

"Предусмотреть расходы потребления по новой бюджетной программе "Субвенция из государственного бюджета городскому бюджету города Донецка на погашение части кредита, привлеченного на обновление парка автобусов и троллейбусов принимающих городов по подготовке к проведению в Украине финальной части чемпионата Европы 2012 года по футболу" в сумме 100 млн грн", - говорится в документе.

С этими автобусами и троллейбусами сразу пошло в минуса: львовяне недопоставили часть продукции и пришлось с ними судиться, государственное казначейство задерживало выплаты по объектам и закупкам к Евро 2012

Народные депутаты Украины 16 января приняли без обсуждения законопроект № З000 "О государственном бюджете Украины на 2014 г.". За соответствующее решение проголосовали 249 народных депутатов. Президент Украины Виктор Янукович подписал 17 января.

Теперь из Донецка в Луганск всего за два часа

С весны между Луганском и Донецком начнет курсировать скоростной комфортабельный поезд Skoda, утверждает первый заместитель председателя Луганской облгосадминистрации Эдуард Лозовский.

"Это была инициатива областной власти, которая нашла поддержку у руководства Донецкой железной дороги. Пуск нового скоростного поезда позволит улучшить качество железнодорожное сообщения между двумя регионами", – цитирует Лозовского агентство УкрИнформ.

Предполагается, что расстояние между двумя областными центрами, которые разделяют приблизительно в 160 км, поезд будет преодолевать меньше чем за два часа, поскольку способен развивать скорость до 140 км/ч.

Говорят, что уже есть договоренность с ДонЖД об оптимизации автобусных и железнодорожных маршрутов. Для удобства пассажиров автостанции будут располагаться в непосредственной близости от железнодорожного вокзала, а графики следования автобусов и поездов – согласовываться, чтобы сократить разрыв во времени между движением этих видов транспорта.

В 2012 году поезд Шкода уже запускали по указанному маршруту, но тогда он проходил его за 2 с половиной часа. Без объяснения причин поезд был отменен.

В 2013 году ВОХРа железной дороги даже отстреливалась

За 2013 год работники общих оперативных групп военизированной охраны Донецкой железной дороги предотвратили 322 случая хищения грузов и материальных ценностей железной дороги, сообщает пресс-служба ДонЖД.

В ходе проведенных мероприятий, направленных на стабилизацию оперативной ситуации на станциях и участках железной дороги, задержаны и переданы в правоохранительные органы 430 расхитителей для принятия мер согласно действующему законодательству.

Стоимость изъятого у расхитителей имущества составила более 328 тысяч гривен.

Объектами посягательств чаще всего становятся грузы, которые перевозятся в открытом подвижном составе, в первую очередь это изделия из черных металлов, металлолом и уголь.

В течение 2013 года совместно с сотрудниками транспортной милиции проведено 4 целевые профилактические операции под условными названиями Груз и Безопасный путь.

С целью предупреждения хищений работниками военизированной охраны сопровождено более 243,8 тысяч вагонов с номенклатурными и другими ценными грузами в составе 41,5 тысяч поездов.

Во время сопровождения с целью отражения нападений злоумышленников на грузы, как предупредительное средство 11 раз применялось табельное оружие.

Железнодорожники предупреждают, что незаконные посягательства на грузы и имущество железных дорог могут привести к уголовной ответственности и возникновению аварийных ситуаций.

В 2013 году Донецкая железная дорога снизила объёмы грузоперевозок

Подводя итоги грузовой работы Донецкой железной дороги в 2013 году, можно отметить, что результаты, в целом, является отражением общего состояния экономики и соответствуют уровню промышленного производства в регионе, сообщает пресс-служба ДонЖД.

В 2013 году государственным предприятием «Донецкая железная дорога» погружено 139 млн 44,7 тыс. тонн грузов, что составляет 36,8 % от общих объемов Укрзализныци.

Среднесуточная погрузка составила 380 946 тонн (среднесуточная погрузка 2012 года - 389 554 тонн). Результаты годовой погрузки составляют 97,6 % к плану и 97,8 % к показателям 2012 года.

По сравнению с показателями 2012 года отмечается увеличение погрузки по следующим номенклатурам грузов: черные металлы - на 14,9 % , промышленное сырье - на 27,7 % Погрузка угля сохранилась на уровне показателей прошлого года, а снижение погрузки отмечено по коксу - на 7, 1%, флюсам - на 5,2 % , строительным грузам - 21,8 %.

В абсолютных цифрах годовая погрузка Донецкой железной дороги снижена на 3,5 млн тонн к показателям 2012 года. В результате спада объемов перевозок Донецкая железная дорога недополучила доходных поступлений в размере около 600 миллионов гривен.

Выгружено в 2013 году более 206 000 вагонов, что составляет 36,6 % от общих объемов Укрзализныци. Среднесуточный показатель составляет 5654 единицы. Это 98,7 % к плану и 101,7 % к такому же периоду прошлого года.

Средний вес грузового поезда брутто составил 3330 тонн. Это 100,6 % к плану и 100,5 % к такому же периоду прошлого года.

Средняя техническая скорость - 39,0 км / час. Это 100,3 % к плану и 101,0 % к такому же периоду прошлого года.

Оборот грузового местного вагона - 2,33 суток. Это 102,1 % к плану и 80,3 % к такому же периоду прошлого года.

Государственный перевозчик выполнил все обязательства перед своими клиентами и своевременно обеспечивал поставку подвижного состава грузоотправителям в соответствии с принятыми заявками.

Донецкая железная дорога готова к увеличению объемов перевозок, для этого существует необходимое количество подвижного состава. Специалисты железной дороги постоянно сотрудничают с промышленными предприятиями Донбасса с целью привлечения дополнительных объемов перевозок грузов.

Про ноги в конце тоннеля

По-моему, уровень бытового интеллекта существует и его тоже нужно как-то котировать. Вот, например, какой-нибудь специалист по поэзии Серебряного века запросто может потеряться в магазине или элементарно не сможет ни вызвать сантехника, ни потом сладить с ним. Но это такое.

Ну, их этих специалистов, с ними я в маршрутках не каждый день езжу. А езжу с другими обычными и не очень людьми, некоторые из которых очень раздражают не то, чтобы невежливостью, а какой-то бытовой тупостью.

Ну, есть же простейшие вещи какого-то всеобщего удобства. Вот, например, если ты заходишь в маршрутку, то гораздо удобнее пройти в салон, передать деньги и получить потом сдачу, а не замирать на последней ступеньке, и стойко, на зависть всем тремстам спартанцам, ждать, когда тебе отлистают сдачу. А в это время другим пассажирам приходится любоваться прекрасными и не очень ногами и тем, что повыше.

Или, когда нужно передавать деньги за проезд, то, по-моему, очевидно, что делать это нужно, если человек, ближайший к водителю, может это сделать, не вставая с места. В других случаях – это какое-то скрытое хамство. Я, например, по простому этому критерию (оторвал попу/не оторвал) и решаю передавать ли деньги дальше или завернуть их назад.

Или стоит кто-то в проходе, а рядом свободное место, но он не садится. И всем пассажирам каждый раз приходится протискиваться.

Подводные камни железной дороги

По дуроскопу говорят, что для перехода украинской экономики на некие европейские стандарты нужно где-то $20 миллиардов в год. Всего же потребуется до 2017 года около 160 миллиардов бакинских.

И вот тут меня рубануло. Сейчас 2013 год заканчивается. Следующий - 2014. Значит три года. 160/3 = 53,(3) миллиарда в год. Какие двадцать? Откуда?

Ну, даже если не включать логику и старое-доброе правило, которому не учат на курсах МБА: любую смету нужно увеличивать на треть, чтобы получить окончательную стоимость проекта в условиях нашей замечательной экономики.

Не так давно слышал явно вброшенную телегу про то, как именно была получена сумма в двадцать миллиардов в год, озвученная президентом: якобы украинские эксперты взяли среднюю стоимость на голову, aka per capita при переходе на европейские рельсы стран Восточной Европы и привели в соответствие с нашим населением.

Скажем, стоимость перехода на европейские рельсы в соседней стране составляет 500 баксов на рыло в год. Получается, что вна, где население текущее составляет туда-сюда 40 миллионов человек, при такой стоимости на голову действительнополучится около 20 миллиардов в год. Если брать ближние четыре года, как озвучено, то 4х20 = 80. Если считать так, как считает украинское правительство, но получается ровно в два раза больше 4х20=160. Потому что откаты.

И задумался тут я обратно. Совсем недавно ехал с одним железнодорожником и как водится разговорился. Он говорил о своем, о железнодорожном, то бишь о подвижном составе, железнодорожных вокзалах, коих в стране почти 1500 станций, и колеях, чей размер совсем не европейский.

"Стоимость одной колесной пары грузового вагона - 20-25 000 гривен, без работы. На один вагон идет четыре пары, то есть 100 000 гривен на вагон", утверждал сотрудник. Мы не касались вопроса замены/смены железнодорожного полотна на всех 30 тысячах километрах украинских путей, если верить Педивикии. Решил посчитать тупо стоимость перехода на европейский стандарт по смене колесных пар.

Сотрудника не проверял, что обязательно нужно делать в беседах не только с незнакомыми гражданами. Принял на веру озвученное, но прошу помнить, что это только себестоимость: без работы, без стоимости выброшенных старых колесных пар, без стоимости локомотивных пар и прочих издержек.

Парк грузовых вагонов страны 132.500, парк пассажирских вагонов страны - 7.025, парк тепловозов в стране - 2.447, парк электровозов в стране - 1.547, парк дизель-поездов в стране - 528 секций. Итого имеем 144.047 вагонов, где каждый вагон - 100.000 гривен округленно. Поправьте, если мои дилетантские расчеты не верны.

144.047Х100.000=14.404.700.000 миллиардов гривен. Если принять стоимость доллара в восемь гривен, то выходит 14.404.700.000/8 = 1.800.587.500 баксов. Выходит, что только замена колесных пар на украинских железных дорогах потребует порядка двух миллиардов долларов. Не считая мелких неудобств в торговле и коммуникациях с соседями, которые используют широкий советский еще стандарт.

Если учесть, что убытки Украинских железных дорог от пассажирских перевозок составляют 4-5 миллиардов евро в год, будучи компенсированы доходами от перевозок грузовых и из государственного бюджета, то это капля в море.

Важное тут заключается в другом: в том, что в странах Восточной Европы таких издержек вообще не было, а это значит, что в средней стоимости перехода per capita эти косты не могли учитываться: у наших западных соседей, которые относятся все ещё к восточным славянам, колея и была как раз стандартная по Старому Свету.

И сколько таких подводных камней разбросано по всей Украине - страшно представить.

На Пролетарке открылась новая автобусная станция Улица Щетинина

19 декабря в Донецке открыта новая диспетчерская станция «Ул. Щетинина», которая создана для регулирования и диспетчерского управления движением транспорта, обеспечивающего потребности жителей микрорайонов «Щетинина» и «Цветочный».

"В соответствии с Планом социально-экономического развития на 2013 год мы воплотили в жизнь проект по строительству автостанции для того, чтобы улучшить транспортное обеспечение жителей Пролетарского района. Здесь созданы все условия для пассажиров, водителей и диспетчеров, которые будут следить за своевременным движением транспорта. Таким образом в Донецке реализуется Программа «Город без окраин» и подобные «уголки уюта» постепнно появляются в отдаленных районах", - отметил в приветственном слове Донецкий городской голова Александр Лукъянченко.

Новая автостанция имеет комфортную диспетчерскую площадью 96 м². Среди удобств – платформы с навесами от дождя, снега и солнца – для каждого маршрута отдельная, общественный туалет и отдельный туалет для пассажиров с ограниченными возможностями.

С диспетчерской станции «Ул. Щетинина» обеспечивается транспортная связь с четырьмя районами города Донецка: Ворошиловским и Калининским районами (м-ты №№ 14, 70, 74); Киевским районом (м-т № 70); Буденновским районом (м-т № 67-б и № 82); городом Макеевка (пригородный м-т № 196).

Всего с диспетчерской станции «Ул. Щетинина» будет ежедневно выполняться более 160 отправлений 85 единицами транспортных средств. Обслуживать будут более 16 тысяч пассажиров.

Автобусы и микроавтобусы будет ходить по своему обычному графику с 5.00 до 22.00.

Телефон: (062) 309-93-46, 223-04-46

Музей истории и развития Донецкой железной дороги снова открыт для посетителей

5 декабря 2013 года Музей истории и развития Донецкой железной дороги открыт после реконструкции.

Музей расположен на железнодорожном вокзале Донецк в помещении бывшего паровозного депо станции Юзово (потом Сталино и Донецк). Построенное еще в 1872 году, само здание является памятником истории железнодорожного строительства.

В залах музея представлены форменная одежда, знаки различия разных времен, награды, служебные часы, фонари, инструменты и инвентарь, документальные коллекции и многое другое.

Эти экспонаты отражают все основные вехи развития Донецкой магистрали. На смотровой площадке расположены раритетные натурные образцы железнодорожной техники: вагоны, паровозы, электровозы, путевая техника и т.п.. Всего в музее почти 10 000 экспонатов и среди них более 50 единиц транспортной ретротехники. И это единственный музей в Украине, где такое количество уникальных натурных экспонатов железнодорожного подвижного состава.

Музей находится на территории железнодорожного вокзала и доступен абсолютно всем. Его посещение является бесплатным. После реконструкции, которая обошлась в 26 с копейками миллионов гривен, музей стал более удобным для посетителей - увеличена смотровая площадка, где выставлены натурные образцы ретротехники, а в здании транзитного вокзала открыт еще один зал музея, в котором отражена современная история Донецкой железной дороги.

За 13 лет существования Музей истории и развития Донецкой железной дороги стал одним из самых интересных музеев железнодорожной техники не только в Украине, но и в странах СНГ и Балтики.

Редкие образцы натурных экспонатов железнодорожного подвижного состава, их хорошее состояние, а также постоянное расширение экспозиции делают музей поистине уникальным местом для любителей отечественной истории и техники.

Ленты новостей

вКонтакте | в FaceBook | в Одноклассниках | в LiveJournal | на RuTube | на YouTube | Pinterest | Instagram | в Twitter | 4SQ | Tumblr | Google + | Telegram

All Rights Reserved. Copyright © 2009 Notorious T & Co
События случайны. Мнения реальны. Люди придуманы. Совпадения намеренны.
Перепечатка, цитирование - только с гиперссылкой на http://fromdonetsk.net/ Лицензия Creative Commons
Прислать новость
Reklama & Сотрудничество
Сообщить о неисправности
Помочь
Говорит Донецк