За что УкрЗализныця ненавидит пассажиров и особенно студентов?

Замечательный украинские железные дороги, aka УкрЗализныця, которую то приватизируют, а то и вовсе ни про какую их приватизацию не думают, продолжает радовать и всячески осложнять жизнь гражданам до поездок по стране жадным. Объясняя все борьбой со спекулянтами и за прогресс, конечно.

Сначала УкрЗализныця разрешила продажу билетов через Сеть, чем чрезвычайно не только меня лично порадовала. Этому нововведению, которое опоздало лет на десять минимум, обрадовались очень и очень многие. Терять часы на стояние в очередях с непредсказуемым результатом в стране, которая расположена в самом центре Европы и вроде как проживает в XXI веке - смешно.

Еще смешнее - покупать билет он-лайн и выстаивать очередь, чтобы его получить, но с этим вроде как уже разобрались и сначала на скоростных поездах поставили проводников со сканерами, а потом на поезд Донбасс стало можно покупать нормальные электронные тикеты.

Не прошло и года. Правда, на других направления все равно пассажиры терпеливо стоят в кассу, чтобы получить распечатку уже купленного тикета. Зачем? Остается загадкой.

С 1 января 2013 года требующий исключительно паспорт проводник для меня лично - звериный оскал украинского идиотизма. Обычно никакое другое удостоверение личности проводника не устраивает, пусть в правилах оформления значится и другое. Проводнику эти правила - подтереться.

Наблюдать за мучениями стремительно потеющих отцов семейств, которые ищут прямо на перроне паспорта всего путешествующего вместе с ними контингента во многочисленных карманах и сумках - одно удовольствие. Будто кредиты берут в последний момент в банке, операция ничуть не менее ответственная.

Еще интересно наблюдать по вечерам за тем, как украинцы щедро оплачивают чай, включенный в стоимость билета. Очень, очень плохо живут, им просто стыдно указать проводнице, что чай-то он уже оплатил один раз, неси давай.

Не менее интересно наблюдать по утрам и за тем, как проводница в свою очередь ничуть не стесняясь пробегает с криком "Постелечьку, постелечьку сдавайте!" по вагону, тормоша крикам сонных пассажиров, которые вечером платили ей за уже купленный чай. Поднимает всех часа за два до прибытия в тот же Киев.

Никого не пропускает. Даже в новых вагонах, где туалеты работают круглосуточно, независимо от стоянки. Добрейшей души люди.

С чаем совсем беда. Я его в поездах не пью, но попадаю под дискриминацию даже тут - при покупке билетов через Интернет нельзя купить билет без включения туда чая. Копейки, но неприятно.

И это про пытку кондиционерами, у которых есть только два положения: "Выключен" и "Выдуть всех!" мне просто не с руки писать, тема с открытыми окнами летом и включенными одновременно кондиционерами требует как минимум доктора философии для правильного освещения.

После путаницы с ночными/дневными поездами, которые вроде как и нужны, но вроде как и конкурируют с дневными перевозками, пошла новая напасть с поездами скоростными: купить-то на на них билеты можно, но если в том же направлении следует и так называемый обычный поезд, то вот на него как раз проездной документ, который обычно раза в два дешевле, - не достать. И только перед самым отправлением они вдруг появляются. Опять эти недобитые спекулянты, не иначе.

Осталось победить две беды. Первая - возврат денег за билет, который не только ударит по карману несостоявшегося пассажира, но в случае приобретения билета через Интернет, его сдача обратно превращается еще и в увлекательнейшее многонедельное приключение с истериками даже банковских служащих, чьи нервы обычно натянуты, что твои канаты.

Вторая беда - студенты. Да, да. Студенты. Эти юные тунеядцы и богатые вне всякого сомнения наглецы просто игнорируются украинской железной дорогой, где можно купить он-лайн билет со скидкой на детей, чей возраст потом можно подтвердить проводнику соответствующим документом при посадке, а также взять билет без всякой скидки даже на животных, но нельзя купить таким образом студенческий билет. Именно из студентов потом получаются прекрасно закаленные невзгодами проводники.

Звериный оскал капитализма и борьба за рентабельность. Льготников на украинских железных дорогах страшно не любят, особенно пенсионеров, которые круглый год шастают на электричках туда-сюда, туда-сюда. Именно в льготниках видят главную причину убытков железнодорожники, а не в высокой себестоимости перевозок вообще и неэффективном использовании средств в частности, технично забывая про то, что именно пресловутые толпы пенсионеров, которые в поисках дешевой сечки бороздят украинские просторы, и дают не только рабочие места, сохраняют маршруты и заработную плату самим железнодорожникам, но и влекут государственные дотации без которых исполнить многолетнюю песню про то как все дорого, уже не получится.

Студенты для украинской железной дороги при продаже билетов он-лайн - просто не существуют. В табели о рангах украинской железной дороги они находятся много ниже детей, и значительно ниже собак и кошек достопочтенных граждан, которым можно оформить билет он-лайн.

Студенческий билет можно купить только лично, только в кассе, только по предъявлению оригинала студенческого, что означает, что миллионы украинских студентов, а также их родителей, которые ждут на другом конце маршрута своих чад, вынуждены покупать билеты полной стоимости. Как минимум в одну сторону. Потому как купить билеты в крайний день перед отправлением можно не на все направления, планирование поездок за пару месяцев не всегда реально в случае не только со студенческой жизнью, а приобрести билет может таким образом только студент лично. Это XXI век, напоминаю. Страна в самом центре Европы, если кто забыл.

Загон про платные туалеты в поездах на этом фоне выглядит детским лепетом. Ничего удивительного, что его перепечатали очень многие, даже не попытавшись уточнить и проверить, приведенную в заметке информацию.

Да, и при всем при этом я был и остаюсь большим приверженцем поездов Хюндаи и Шкода, про которые плетут жутчайшие небылицы, коих я могу рассказать про обычные поезда десятками. Меня в скоростных поездах не устраивает только одно - мой собственный измочаленный позвоночник и мои же когда-то футбольные ноги, которые не выдерживают почти семи часов вертикального сидения в одной позе при цене билета минимум в два раза дороже.

Про отцепившуюся половину поезда из Донецка в Киев, что приключилась 23 февраля 2011 года под Красноармейском, например. Про это замечательное приключение, которое только по счастливой случайности обошлось без человеческих жертв, вообще никто, никогда и нигде не писал, не напишет и не будет писать. Это же не два часа опоздания Хюндая.

В то время как не только мой личный опыт, насчитывающий сотни поездок только за последние пять лет, говорит как раз о том, что обычные поезда опаздывают много больше и чаще, чем скоростные. Киевские так и вовсе годами не приходят вовремя, в то время как каждый простой Хюндая - фиксируется поминутно и даже по самому ничтожному поводу жестокая склока, радость и поножовщина. Луддиты степей.

В скоростных я вообще ни разу не опоздал, тьфу, тьфу, тьфу. У меня по скоростным совсем другой вопрос - почему указанный в них вай-фай не работает? Сеть есть, детектится отлично, но войти НИ РАЗУ не получилось. Бесит страшно. Особенно то, как раз за разом технично морозится персонал.

В итоге всех борьб со спекулянтами, поединков за прогресс и дуэлей за комфорт, купить билет на обычный поезд из Донецка в тот же Киев, что для меня было и есть эталоном, можно как и прежде исключительно сильно загодя и по полной стоимости. Лучше всего покупать этот билет он-лайн, несмотря на все туманные перспективы сдачи и отсутствие скидок. В то время как купить билет на скоростной поезд без скидок можно практически в любой день, в любое время, в любой форме оплаты, но стоит такой билет сильно, сильно дороже.

Это УкрЗализныця, детка.