Метрополитен в Алма-Аты открылся 1 декабря 2011 года, но строился целых 23 года. В чем-то его история напоминает эпопею с донецкой подземкой, которая то строится, то не строится уже больше двух десятков лет. И теперь никак не заморозится.
С той лишь маленькой разницей, что южная столица Казахстана свою подземную транспортную артерию закончила и сдала в эксплуатацию, а Донецку теперь светит скорее всего наземное метро, как в жарких Дубаях.
У алматинского метро всего семь станций и протяженность 8,5 километров. Работает метрополитен сейчас скорее как аттракцион, который успевает перевозить по 30 000 пассажиров в сутки и уже намолотил первый миллион, - сообщает Живой Журнал Оттенки Серого.
Сюда приходят покататься на новеньких поездах, потусить, пофотографироваться. Заходят и молодожены. Не все местные готовы сразу спуститься в метро, объясняя что район у них сейсмически опасный и даже аргумент, что за 20 с копейками лет строительства метрополитен пережил несколько серьезных землетрясений, - не работает.
Строительство метро в тогдашней столице союзного Казахстана началось еще при Советском Союзе в 1988 году с финансированием из бюджета республики и до 1992 года Москва ещё оказывала финансовую и техническую помощь, но после распада Союза стройку заморозили и возобновили только в 2005.
Кино- и фотосъемка без разрешения администрации метрополитена, - запрещена. Здесь нельзя пользоваться магнитофонами, радиоприемниками и музыкальными инструментами, в целях безопасности здесь не работает сотовая связь, но можно проходить с животными и провозить велосипеды.
Семь составов южно-корейского производства Hyundai Rotem разработаны специально для алматинского метро. Их корпуса сделаны из нержавеющей стали, чтобы срок службы был больше.
В вагонах - сквозной проход. В каждом составе - системы кондиционирования и видеонаблюдения. При укладке рельсов на монолитное железобетонное основание использован безшпальный метод, который редкость даже в Европах.
Порадуемся за казахов и гостей Алма-Аты.