- Нифига себе! Можно пофоткать?
- Конечно, - устало кивает владелец Волги 22. - Ты уже четвертый сегодня.
Старый советский объектив "Гелиос" давно пылился в рюкзаке без дела. И вот выдался денек, когда можно было прикрутить это стекло к Соньке и пойти позадротить - мануальная (ручная, без автофокуса) оптика как раз и рассчитана на неторопливую, вдумчивую съемку.
Если бы я знал, что за первым же переулком стоит эта великолепная, ослепительно роскошная красотка, я б вышел еще на рассвете...
К сожалению, хозяева Волги как раз грузили вещи в машину, собирались домой с Оскола. Поболтать почти не удалось, разве что рассказали, что восстановлена самостоятельно, она в отличном состоянии, из Краматорска. Кстати, хозяин этой лапочки продает ГАЗ 21 - такого же цвета, в идеале, только седан. Цена - 35 тыс гривен.
На фото - ГАЗ 22. Первый универсал в СССР. В совке автомобилей с таким типом кузова до этого не делали, да и в мире универсалы как-то не пользовались популярностью. В США и Европе аналоги ГАЗ 22 выходили с деревянными кузовами.
На конвеер эта модель встала в 1962 году. Экономически она была не выгодна, ГАЗ тупо не был готов к производству универсалов. "Двадцать вторую" начинали делать на той же линии, где выпускались ГАЗ 21. Затем кузов снимали и дорабатывали на специально созданном участке №5. После этого машина снова отправлялась на основной конвеер для установки агрегатов и отделки.
За универсалом ГАЗ 22 стояли дикие очереди из медиков, потому что тачка пахала, в основном, в "Скорой помощи". РАФ в те времена тоже был жутко редким автомобилем.
Физлицам владеть универсалами было запрещено. Чтоб, не дай божечки, не было соблазна забарыжить на невиданной ранее грузоподъемности. Впрочем, один гражданин СССР 22-й владел: это был Юрий Никулин, которому разрешили купить универсал, чтобы было удобно перевозить цирковой реквизит.
Кушает эта красотка 13-16 литров на 100 км. Но ей простительно, она как Jane Birkin - прекрасна в любом возрасте и может позволить себе маленькие слабости)