Михаил Прохоров показывает москвичам ё-мобиль

Проект нового народного автогибрида впервые представлен перед российской публикой. В одном из московских салонов на Тверском бульваре на обозрение журналистам были выставлены три варианта "ё-мобиля": стандартный легковой автомобиль, небольшой городской грузовик и молодежная спортивная машина.

Выпуск новинки финансирует миллиардер Михаил Прохоров. Прототип первого российского гибрида разрабатывает совместное предприятие "Группы ОНЭКСИМ" и петербуржского завода "Яровит-Моторс". Серийное производство гибридных авто планируется развернуть во второй половине 2012 года.

На пробных моделях российских гибридов вместо четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания пока установлены двигатели от немецких газонокосилок, что якобы не мешает отрабатывать на прототипах передовые технологии. В частности, директор СП Андрей Бирюков завёл гибридный автомобиль не при помощи традиционного ключа, а с помощью звонка с мобильного телефона.

Ходовые испытания "ё-мобилей" будут проведены через два месяца. Михаил Прохоров отметил, что в настоящее время 90% комплектующих выпускается в России.

Инвестиции в проект выпуска гибрида под названием "Ё" составят на первом этапе 150 миллионов евро, срок их окупаемости - от трёх до пяти лет. Цена автомобиля в максимальной комплектации - не более 450 тысяч рублей или $10 000. Начальный объём производства на первом специально построенном заводе под Саратовом, который будет запущен во второй половине 2012 года, составит 10 тысяч гибридных автомобилей в год.

Принцип работы данного гибридного автомобиля прост: классический двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине или газе, приводит в действие генератор. Генератор вырабатывает электроэнергию, которая передаётся на два или большее количество электродвигателей, приводящих гибрид в движение. У машины отсутствует как коробка передач, так и карданный вал.

"Это абсолютно новый концепт, которым мы практически убили и доказали то, что электромобиль не может завоевать мировой рынок, потому что КПГ "ё-мобиля" уже 42%, а КПГ электромобиля, если считать последовательное получение энергии от электростанции до потребителя, только 17%", - пояснил Михаил Прохоров, очевидно держа в уме первую покупку электромобиля Ниссан Leaf в Штатах.

Разработчики "ё-мобиля" пояснили также, что на борту автомобиля "Ё" смонтированы суперконденсаторы, которые позволяют накапливать и сохранять энергию торможения и энергию двигателя, работающего на холостом ходу. Эта энергия может быть использована затем при разгоне и движении автомобиля. Это позволяет экономить топливо, сокращать выбросы углекислого газа в атмосферу и достигать большего КПД по сравнению с серийными автомобилями того же класса. Электрическая трансмиссия не требует обслуживания и смены масла, жизненный цикл агрегатов "ё-мобилей" может достичь миллионов километров пробега.

Отсюда