Деньги

Кадровые перестановки в столице, подготовка покушения (!) на Зеленского, успешное наступление под Мариуполем, ракетный удар по Краматорску. И Дебальцево уже не возглавляет информационную повестку дня.

Слишком просто сказать, что вся война в дуроскопе и важно на чьей стороне фронта камера. Потому что войну так просто не выдернешь из розетки, не щелкнешь пультом, когда захотел.

Руководство донецкого Шахтёра якобы отпустит лучшего бомбардира команды 27-летнего бразильца Луиса Адриано в какой-то европейский гранд уже этим летом. Конечно, при условии, что поступившее предложение устроит и клуб, и футболиста, сообщает sambafoot.com.

Говорят, что римская «Рома» не потеряла интерес к Луиске, и как раз римляне намерены вернуться к диалогу с дончанами сразу по окончании сезона.

Война превращается в рутину. Позиционные бои за отдельные населенные пункты в прифронтовой зоне, взятие стратегических высот, тактика выдавливания с позиций, пишет у себя в Фейсбуке редактор Глеб Простаков.

Несмотря на каждодневные потери, мысли о большой войне, в которой или «они до Киева», или «мы до границ», постепенно оставляют обывателя. Конечно, большая война все еще возможна — предсказать развитие событий не берутся даже самые светлые головы, — но ресурсы и мотивация воевать сходят на нет.

Мгновенная реакция общества, власти и бизнеса на внешнюю угрозу, вылившаяся в организацию добровольческих батальонов, расцвет волонтерского движения и губернаторство олигархов сменяется отрезвлением. Война без видимых тактических и стратегических целей, война, в которой невозможна окончательная победа ни одной из сторон, истощает душевные силы и финансовые запасы. Критическое нарастание внутренних противоречий неизбежно.

Не стоит обольщаться, новая волна мобилизации — это не подготовка к победоносному наступлению на сепаратистов, а лишь способ обеспечить ротацию войск, которые засиделись в зоне АТО. На фронт пойдут необстрелянные новобранцы, а оттуда вернутся обозленные вояки с кипой претензий к военному командованию и власти в целом.

Эти люди захотят компенсации — за травмы и увечья, за погибших товарищей, за изуродованную психику, за потерянное время и разрушенные семьи. И уговорить их разойтись будет значительно сложнее, чем разогнать алкосотню, оставшуюся на Майдане после победы революции. За спинами бузящих вояк рано или поздно станут гражданские — те, кто потерял работу, лишился бизнеса, те, у кого завис депозит в проблемном банке, и молодежь, которая не хочет стать новым потерянным поколением. И тогда бунт, каким бы несвоевременным он ни был, все же случится.

Есть простое тождество: кто главный в армии - тот главный и в стране во время военного положения. Сейчас нет военного положения, и главные в армии - люди Порошенко, пишет у себя в Фейсбуке политолог Михаил Павлив.

Что мы наблюдаем? Активные попытки сместить в армии людей Порошенко.

Покрышки у ворот Министерства обороны, "солдатские матери", которых привезли еще раньше чем состоялось, и состоялось ли, окружение некоторых частей ВСУ, медийная накачка возмущения ставленниками президента в армии - все это элементы знакомой технологии острие которой направлено против президента, против его контроля ВСУ.

Параллельно раскручивается маховик войны простым месседжем - Украину спасет только военное положение. Провайдеры месседжа - все та же партия войны Народный фронт, силовики, добробаты, полит группировки аффилированные с днепропетровским губернатором.

До сих пор ВСУ были последним "островком безопасности" для Порошенко - реального контроля за Службой Безопасности он не имеет, Наливайченко выполняет строго декоративные функции, МВД и Нацгвардия полностью под контролем оппонентов, Добробаты так же не подчинены Петру, прокуратура - грозное оружие в мирное время, в стране которая наводнена людьми с оружием скорее плющевые силовики чем реальная сила, да и Ярема демонстрирует известную самостоятельность, явно пребывая в поисках нового ветра для своих парусов.

Как только Порошенко утратит контроль за ВСУ, его можно будет положить под сукно, как завершенную страничку в рукописи украинской Смуты.

Донецкая железная дорога всегда по праву считалась национальным лидером пассажиро- и грузо- перевозок.

Её протяженность 2,8 тысячи километров, и если вытянуть всё это в сплошную железнодорожную нить, то получившуюся линию можно проложить по прямой от самой восточной части страны - села Червоная Зирка на луганщине до закарпатского города Чоп на западе и обратно, пишет у себя в Фейсбуке Валерий Чабаненко.

От общей длины путей сообщения Украины это составляет всего 13%, но почти половина всех погрузок и более трети разгрузки принадлежали именно донецкому филиалу Укрзалізниці. ДонЖД обслуживало важнейший для страны промышленный центр - Донбасс, а именно Донецкую и Луганскую, а также частично Запорожскую, Харьковскую и Днепропетровскую области.

Даже боевые действия, охватившие в 2014 году восточные регионы, не слишком поменяли расклад в первенстве среди грузоперевозчиков - ДонЖД всего лишь переместилась на второе место. Тем не менее, объем перевозок по сравнению с предыдущим годом снизился почти на четверть: пассажиропоток упал почти на 20%, в то время как грузооборот снизился минимум на треть.

Президент США Барак Обама заявил, что Соединенные Штаты выступили "посредником при смене власти на Украине".

"Путин принял это решение относительно Крыма и Украины, не потому что у него имелась некая великая стратегия, а, по сути, потому что его застали врасплох протесты на Майдане, а также бегство Януковича после того, как мы выступили посредником в переходе власти на Украине", - сказал Обама в интервью Фариду Закарии на CNN 31 января 2015 года.

В переводе РИА Новости эта фраза звучит не столь обтекаемо: "Президент [РФ Владимир] Путин принял решение по Крыму и Украине не по причине какой-то великой стратегии, а потому, что он был застигнут врасплох из-за протестов на Майдане и побега [экс-президента Украины Виктора] Януковича после того, как мы добились передачи власти [на Украине]".

После вхождения Крыма в состав России США добивались того, чтобы Москва несла все большие убытки, добавил американский президент. Он пообещал продолжить поддержку Украины и одновременно усилить давление на Россию. По словам Обамы, политика санкций доказала свою эффективность.

Американский президент исключил вероятность военного конфликта между США и Россией, однако отметил, что Вашингтон будет стремиться к усилению группировки НАТО в Восточной Европе.

"Не думаю, что реальный военный конфликт между США и Россией стал бы мудрым решением для Америки или всего мира", - заявил Обама, говоря о ситуации на Украине.

"Мы будем придерживаться подобного "двустороннего" курса - усиливать давление на Россию и поддерживать Украину, давая понять Путину, что мы еще можем сойти с этого пути и разрешить ситуацию дипломатическими способами", - сказал Обама.

Глава Белого дома также отметил, что в настоящее время он "не питает особого оптимизма" по поводу вероятности того, что Россия изменит позицию в отношении кризиса на Украине.

Обама уже неоднократно заявлял о намерении продолжить давление на Москву. 28 января он обсудил ситуацию на Украине с канцлером Германии Ангелой Меркель. Стороны договорились об оказании Киеву финансовой помощи.

В свою очередь представитель Госдепартамента США Джен Псаки заявила, что американский президент Барак Обама не раскрыл особого секрета, сообщив о причастности Вашингтона к смене правительства на Украине весной 2014 года.

"Это не секрет, что мы работали с правительством Украины, с правительством и другими действующими лицами, чтобы вернуть Украину к нормальной жизни. Участие в этих усилиях принимали не только США, но также Россия и европейские страны", - сказала представитель Псаки.

13 декабря 2013 года помощник Государственного Секретаря по делам Европы и Евразии Виктория Нуланд заявила после своей третьей за пять недель поездки вна, что "С 1991 года Штаты вложили в Украину более пяти миллиардов баксов"/"Since Ukraine's independence in 1991 the United States has…invested over $5 billion to assist Ukraine in needs and other goals".

Ничего нового, но все равно впечатляет.

На одном из новостных сайтов соседствуют две новости. Первая — о том, что Россия, наконец, признана страной-агрессором, а ДНР и ЛНР — террористическими организациями. Вторая — о том, что в рейтинге экономических свобод наша страна скатилась на самое дно. Первая говорит нам, что Украина — признанная мировым сообществом жертва. Вторая свидетельствует: наше государство окончательно утвердилось в статусе одного из главных мировых коррупционеров и транжир. Первая позволяет требовать у Запада больше денег и внимания, вторая — основание для введения внешнего управления.

Что, собственно, сейчас и происходит, замечает в своем Фейсбуке Глеб Простаков - главный редактор журнала Вести.Репортер.

Справедливости ради следует отметить, что выводы американского исследовательского центра Heritage Foundation и газеты The Wall Street Journal основывались на данных за вторую половину 2013 года и первый квартал 2014-го.

Нынешняя власть может смело списать унизительный для Украины результат на предшественников. Впрочем, едва ли новый рейтинг, анализирующий период работы нынешней власти, покажет что-то более утешительное.

Ни одной структурной реформы за это время проведено не было, налоги не снизились, а выросли, госмонополии крепнут, а коррупция уверенно мутирует, приспосабливаясь к новым условиям. Боевые действия давно перестали быть оправданием бездеятельности украинского правительства: если граждан удалось загипнотизировать картинками с войны, то западные кредиторы не устают требовать отдачи на вложенный капитал.

В Давосе — площадке для профессиональной дискуссии экономистов и госуправленцев — нам было нечего предъявить, кроме прошитого минометными осколками куска автобуса из Волновахи. Такое поведение сродни демонстрации увечья у просящего в подземном переходе. Только всемирный экономический форум — не подземный переход, а президент страны — не попрошайка. Мир сочувствует нам, но сводить функцию власти к торговле артефактами войны — неправильно. Кто-то из знакомых очень верно подметил: лучше бы Порошенко привез в Давос отчет о реформах и презентовал жесткий тайминг работы правительства на ближайшие месяцы. Увы, ни того, ни другого не существует.

В 2014 году промышленное производство Донецкой области сократилось на 31,5%, если сравнивать с предыдущим годом, в то время, как за декабрь 2014 года по сравнению с декабрем 2013 года – упало почти в два раза, сообщает официальный сайт Главного управления статистики в Донецкой области.

В то же время по сравнению с ноябрем 2014 года общий объем произведенной в декабре продукции увеличился на 3,2%, а в металлургическом комплексе – на 10,7%.

Увеличение производства по сравнению с предыдущими месяцами фиксировалось в четвертом квартале ежемесячно и достигалось за счет восстановления разрушенной транспортной и энергетической инфраструктуры, что позволило ряду крупных предприятий, несмотря на проблемы с доставкой сырья и отгрузкой готовой продукции, возобновить производственный процесс после вынужденных простоев.

Однако из-за допущенного ранее спада, который был наиболее глубоким в августе 2014 года, динамика производства с начала года продолжала ухудшаться.

И за декабрь, и за 2014 год в целом по сравнению с аналогичными периодами 2013 года производство сократилось во всех без исключения основных видах промышленной деятельности области.

В 2014 году грузовые перевозки в Донецкой области снизились до 119.468,2 тысяч тонн или упали на 11,8%, если сравнивать с 2013 годом, говорится в информационном сообщении Главного управления статистики в Донецкой области.

Если брать такой важный показатель, как грузооборот, то и он снизился, но намного больше: в 2014 году транспортники оказали услуг в объеме 18794,7 млн тонн км, что составляет 69,4% к 2013 году, или на 30,6% меньше.

Железнодорожным транспортом в 2014 году перевезены 74.315,1 тысяч тонн, что составляет 76,9% к 2013 году. Грузооборот железнодорожного транспорта региона в 2014 году составил 16.212,9 млн. ткм, или 67,2% к году 2013.

Автомобильным транспортом в 2014 году перевезены 44.967,7 тысячи тонн (с учетом перевезенного физическими лицами-предпринимателями), что составляет внушительные 116,4% к 2013 году. Грузооборот автомобильного транспорта региона в 2014 году составил 2.520,2 млн. ткм, или 88,3% к году 2013.

Водным транспортом в 2014 году перевезены 185,4 тысячи тонн, что составляет опять же серьезные 108,0% к 2013 году. Грузооборот водного транспорта региона в 2014 году составил всего 61,6 млн. ткм, или чуть больше половины к показателям 2013 года - 57,8%!

В 2014 году пассажиропоток в Донецкой области снизился до 664 млн человек или упал на 20,3%, если сравнивать с 2013 годом, говорится в информационном сообщении Главного управления статистики в Донецкой области.

Всего в минувшем году услугами пассажирского транспорта воспользовались 664 млн пассажиров, что составило 79,7% от количества пассажиров, перевезенных за 2013 год.

Если брать такой важный показатель, как пассажирооборот, то и он снизился: в 2014 году транспортники проделали путь в 7.451,0 миллиона пассажирских километров, что составляет 74,2% к 2013 году.

Железнодорожным транспортом с территории Донецкой области за 2014 год отправлены сразу 37,2 млн пассажиров, что составляет высокие 91,5% от объема пассажирских перевозок за предыдущий год. Объем оказанных услуг составил 1.980,3 млн. пас. км, или 71,0% от предыдущего периода.

Услугами автомобильного транспорта воспользовались 382,3 млн пассажиров (с учетом перевозок физическими лицами-предпринимателями), или 79,8% от перевозок в 2013 году. Объем оказанных услуг составил 4.199,9 млн. пас. км или 75,3% от 2013 года.

Городским электрическим транспортом перевезены 244,5 млн человек, или 78,2% от числа пассажиров, перевезенных в 2013 году. Перевозки троллейбусами упали до 144.896,3 млн пассажиров, или на 22,5%, трамваями - упали до 99.597,5 млн. пассажиров, или на 20,8%. Пассажирооборот составил 731,7 млн пас км, или всего 74,2% от 2013 года для троллейбусов, 534,1 млн пас км, или всего 79,1% для трамваев.

Больше всего досталось авиационным перевозкам - в 2014 году перевезены только 4,2 тысячи человек, или 46,2% к году 2013, то есть меньше половины. Пассажирооборот авиационных перевозок составил 5,0 млн пас км, или 45,9% к году 2013!