Донецкой железной дороге 140 лет

В Донецке собрали паровозы, награды и униформу за все 140 лет существования Донецкой железной дороги.

Пятого января Донецкая железная дорога отметила 140-летний юбилей. За это время протяженность рельсов разрослась от 332 верст на первой ветке до 2,8 тысяч километров сейчас. Впервые Донбасс услышал стук вагонных колес 23 декабря 1869 года (5 января 1870 по новому стилю) на участке Харьков—Славянск—Таганрог, сообщает газета "Сегодня - Донбасс". Торжественную депешу о пуске паровоза срочно отправили тогдашнему императору Александру III, и профессия железнодорожника тут же стала очень популярной в наших краях.

Железная дорога на Донбассе является основным видом транспорта, обслуживая свыше 4 тысяч грузоотправителей и грузополучателей, в частности: угольные шахты, металлургические, коксохимические и трубные, машиностроительные и станкостроительные заводы, обогатительные фабрики, предприятия химической, легкой, пищевой и других отраслей промышленности. Донецкая железная дорога осуществляет более 40% нагрузки всех грузов железных дорог Украины. Магистраль имеет семь стыковых пунктов с другими железными дорогами Украины, в том числе пограничные пункты с Россией. На юге имеет выход к Азовскому морю через Мариупольский морской торговый порт. Основной вид деятельности: перевозка грузов и пассажиров железнодорожным транспортом. Эксплуатационная длина магистрали составляет почти 3 тыс. км. На предприятии работает свыше 65 тысяч рабочих.

Строительство железной дороги на Донбассе началось в 1868 году. В то время железная дорога была построена за рекордные сроки - 20 месяцев, а уже в январе 1870 года (по новому стилю) в торжественной обстановке состоялось открытие движения на участке Харьков-Славянск-Таганрог. Первая магистраль соединила сельскохозяйственные районы Курской и Харьковской областей с Донбассом и Таганрогом, она имела выход в центр страны и к Азовскому и Черному морям. Управление разместилось тогда в Харькове. На территории Донбасса железная дорога имела три участка: Лозовая-Славянск, Славянск-Харцызск и Харцызск-Таганрог общей протяженностью 332 версты. Современную территориальную структуру Донецкая железная дорога получила в 1953 году благодаря объединению Северо-Донецкой и Южно-Донецкой в Донецкую железную дорогу. На сегодняшний день магистраль пролегает по территории Донецкой, Луганской, частично Запорожской, Днепропетровской и Харьковской областей.

Первое время машинистами работали бывшие крестьяне, которые до этого прокладывали пути со всей инфраструктурой. Тут же строили вокзалы, депо, дома для сотрудников, а на крупных станциях — еще школу и церковь. А в 1880 году в Бахмуте, как раньше назывался Артемовск, открыли железнодорожную академию и молодежь ринулась туда с таким же рвением, как раньше в морские училища.

«Во-первых, квалифицированным специалистам на железной дороге хорошо платили, а во-вторых, форма была очень красивой. Долгое время френчи шили по образцу военных с блестящими пуговицами, бляхами на ремне и кокардами. А вместо бумажных бейджей надевали на грудь металлические значки, с гербами и надписью «машинист» или «кондуктор». Вдобавок полагались часы, чтобы следить за расписанием поездов, а тогда купить их себе могли очень немногие. Так вот, в экипировку входили «ведомственные» — швейцарские на цепочке, и молодежь очень любила щеголять ими на станции. Кстати, с тех пор на железной дороге и пошла традиция дарить сотрудникам на праздники именные часы», — рассказал директор музея истории дороги Владимир Донченко.

Еще большими франтами донецкие железнодорожники стали в первые годы советской власти, когда массово пустили бронепоезда. Их личному составу полагалось оружие и кожаные комиссарские бушлаты.

А тогдашняя железнодорожная элита —служба военных сообщений — вообще носила фуражки с красным верхом, как у начальника станции, и могла отдавать приказы всем без исключения. Сначала на таком бронепоезде по Донбассу колесил Троцкий, а потом он достался по наследству нашему земляку Ворошилову, и состав стал часто мелькать в районе его родного Лисичанска. Сейчас в музее железной дороги реставрируют один из штабных вагонов этого поезда — неплохо сохранились купе с обшивкой из кожи и красного дерева.

По словам историка Донченко, на Донецкой железной дороге был и собственный стахановец — это Петр Кривонос, который впервые разогнал свой поезд быстрее в два раза от тогдашней средней скорости. Об этом подвиге тут же написали все газеты, и впоследствии железнодорожному Шумахеру удалось дослужиться от обычного машиниста до начальника железной дороги.

В музее Донецкой железной дороги хранятся 14 отреставрированных паровозов, в том числе и легендарная «Кукушка» 1924 года выпуска. В 2004 году раритет был украден с монумента напротив выставочного комплекса «ЭкспоДонбасс», после чего милиция нашла его распиленным на куски в пункте приема металлолома. Мастерам пришлось заново сваривать между собой куски металла, и сейчас паровоз снова встал на рельсы. Правда, медный паровой котел вандалы успели продать. Еще один уникальный экспонат — жезловой аппарат начала прошлого века. Этот короб с флажками раньше использовали вместо электронных светофоров. Машинист перед отправлением доставал на станции нужный ему зеленый жезл из специального гнезда, и механика блокировала ветку для остальных поездов, пока флажок не вернут на место уже на следующей станции. Это не позволяло составам столкнуться.

В 2010 году между Донецком и Киевом начнут строить трассу для скоростного поезда, который будет доставлять пассажиров в столицу вдвое быстрее обычного: всего лишь за шесть часов вместо нынешних двенадцати. Цена билетов на этот суперэкспресс будет примерно в два раза выше, чем сейчас. Сегодня место в купе стоит от 180 до 220 гривен в скором поезде.

Кроме того, железнодорожники начнут возводить в Донецке новый вокзал с отдельными платформами для пригородных поездов и составов дальнего следования. Все тротуары поднимут до уровня пола вагонов, и поставят конкорсы — крытые переходы над вагонами со ступеньками на платформы. Эти галереи соединят главный корпус вокзала с транзитным залом, который построят на перроне со стороны поселка Октябрьского. Здесь же появится еще и небольшая автостанция для маршруток. После этой реконструкции вместимость залов ожидания вырастет с 700 до 2100 пассажиров, а сам вокзал будет соответствовать всем требованиям УЕФА. Закончить реконструкцию вокзала инвесторы обещают к ноябрю 2011 года.