История

До сих пор почти все дончане были твердо уверены в том, что их родной город Донецк основан англичанином Юзом как поселок при построенном им Заводе Новороссийского общества (ныне ДМЗ), почему первое имя города и было Юзовка, которое впоследствии сменилось на Сталино.

Я хорошо помню с детства небольшую книжечку “Сталино”, один из первых путеводителей по нашему городу, изданный в 1956 году. Его составитель, С. Альтер так описал само зарождение города: “В небольших землянках поселились строители завода со своими семьями. Они и положили начало поселку Юзовка, названному так по имени... руководившего строительством завода Джона Джеймса Юза. Официальное открытие поселка состоялось 30 декабря 1870 года”.

Книжка заканчивалась оптимистичным прогнозом, насчет того, что свое столетие город отметит в 1970 г.

Однако еще со времен выхода в свет книги старейшего донецкого краеведа и писателя Ильи Гонимова (1875-1966) “Старая Юзовка” (перв. изд. 1937) в местной традиции прочно закрепилась другая дата начала Донецка: не 1870-ый, год официального открытия поселка, а 18 апреля 1869 года, когда император Александр II издал высочайшее повеление о создании “Новороссийского общества каменноугольного, железного и рельсового производства”.

Откликнувшийся на призыв Максима Горького писать истории отечественных фабрик и заводов И. Гонимов весьма доброжелательно описал деятельность Юза как смелого и решительного предпринимателя, естественно, не лишенного недостатков, присущих всем капиталистам (ну это понятно). Илью Гонимова можно считать зачинателем “юзофильской” традиции истории Донецка.

Душа города - это почти всегда его окраины. Не центр - нет, ни в коем случае! Именно окраины, где происходит "реальная жизнь" и люди знают друг друга в лицо. Донецк, выросший из разрозненных рабочих поселков, лучше многих других городов подходит под эту теорию. Мы попытались ощутить "вкус" Донецка, пройдясь по нескольким его отдаленным районам. Ни в коем случае не считая, конечно, что другие менее уважаемы и интересны!

Когда я узнал, что проживаю на бывшей Скотопрогонной улице, мое отношение к соседям, упорно использующим окно в качестве мусоропровода, в корне изменилось. Это на Университетской гадить под себя некрасиво, а на Скотопрогонной - в самый раз. И бороться с этим совершенно бесполезно - супротив исторической памяти не попрешь, знаете ли.

Ну, а соотношение названий улиц Донецка с нравами их жителей или просто поиск смысла имени какого-нибудь Пирамидального переулка и вовсе засасывает с головой. Это примерно так же, как с населенными пунктами. Вот как скажите (при всем уважении к ним) называются жители города Жлобина или поселка Сакко и Ванцетти Артемовского района Донецкой области?

Есть в Донецке один немецкий ветеран, который до сих пор бодр, красив, вызывает восхищение окружающих и кормит других.

Это автомобиль "AUDI 225 front cabriolet lux", созданный в Германии в 30-е годы и прикативший в Сталино вместе со своим хозяином. Кем был этот хозяин и как смог оторвать от сердца эту красоту - мы уже вряд ли узнаем. Известно лишь, что данный офицер квартировал где-то в городе, и когда Красная Армия неудержимым стальным потоком подошла к Сталино, решил покинуть его в спешном порядке. Авто досталось хозяину дома как трофей и, видимо, сильно помогло ему в тяжелое послевоенное время. А нынешнему владельцу "Ауди" достался в 1981 году в сильно измученном состоянии.

Впрочем, есть и другая версия, согласно которой машину перегнали уже из поверженной Германии. В любом случае, ее владелец был человеком далеко не бедным.

Война, которую мы в эти дни вспоминаем особенно активно, основательно затронула наш город. Известно, что Гитлер очень хотел заполучить этот город и очень не хотел отдавать. Бои здесь шли весьма ожесточенные.

Со школьной скамьи каждый дончанин знает, что после немцев в городе осталось буквально два целых здания - гостиница "Донбасс", где располагалось гестапо, и театр оперы и балета. В военных мемуарах часто можно встретить упоминание о "факельщиках", поджигавших город уже "под носом" у наступающих советских войск. В действительности самые чудовищные разрушения пришлись на заводы и центр города, а в стороне от него остались почти нетронутыми целые кварталы и даже районы. Нам показалось, что в преддверии 60-летия Победы самое время вспомнить, как разворачивались бои за Сталино. И мы решили пройтись по этим местам, посмотреть, как они выглядят сейчас.

Олег ИЗМАЙЛОВ, "Салон Дона и Баса"/6 мая, 2005 года

На балансе коммунального предприятия «ДРСУ» находится 1126 километров дорог, а за прошлый год удалось отремонтировать только около шестидесяти.

Автомобильные дороги Донецка еще с советских времен стали притчей во языцех - тогда они считались едва ли не худшими в Союзе.

С тех пор немало воды утекло, но каждую весну дончане наблюдают одну и ту же картину - люди в оранжевых куртках, асфальтоукладчики, перекрывшие движение на центральных магистралях города, "пробки". Донецкие дороги во многих местах областного центра оставляют желать лучшего, а дорожники все так же привычно привлекают взоры своими "помаранчевыми" куртками. Что же все-таки происходит с нашими дорогами на самом деле? Тогда считать мы стали раны...

Прежде всего обратим внимание на объемы. На балансе коммунального предприятия "ДРСУ" находится 1126 километров дорог, а за прошлый год удалось отремонтировать только шестьдесят. Трудность задачи помимо чисто географического фактора усложняется несколькими вводными: в городском бюджете не хватает денег, у коммунальщиков не так уж все хорошо с ремонтно-строительной техникой, а самое главное, по-настоящему за "перестройку" донецких дорог, являющихся лицом города, взялись только недавно.

Если честно, донецким дорожникам не позавидуешь - много лет с упорством, достойным лучшего применения, они героически штопали дырки в дорожном полотоне. Короче говоря, ситуация с ремонтом дорог обострилась донельзя к 2003 году, когда около 80 процентов дорог Донецка перестало удовлетворять даже скромным требованиям эксплуатации.

Ведь могут, когда хотят...

В понедельник 14 марта на здании донецкого драмтеатра появился новый архитектурный изыск: теперь фронтон украшает бронзовая фигура музы трагедии - Мельпомены.

Главный архитектор проекта реконструкции театра Владимир Бучек рассказал, что скульптура на здании театра упоминалась еще в архитектурном проекте 1958 года. Однако когда театр в 1961 году сдали в эксплуатацию, о фронтонной фигуре напоминал только постамент на крыше. Скульптура, скорее всего, пала жертвой постановления ЦК КПСС "Об архитектурных излишествах", которое вышло как раз в конце 50-х. Тогда пострадали многие здания, фасады которых приводились в соответствие с канонами соцреализма.

Выборы, будь они неладны, почти позабыты. Но они укрепили в нас, дончанах, стойкое ощущение, что нас не любят. Практически никто и нигде, а особенно за Западной Украине, с которой мы слишком уж "раскололись" в плане политических пристрастий.

Это даже сродни комплексу. Ну, а с комплексами следует бороться. Надеясь сделать это, "Салон" обратился к людям в разных областях (преимущественно западных) нашей большой страны с простым вопросом: за что не любят "донецких"? Обратились, в первую очередь, к журналистам, которые как никто в курсе настроений общества и человеческих мнений. И с трепетом ожидали ответа, гадая, по какой причине нам "поднесут гарбуза" - по украинской традиции, самый выразительный символ антипатии.

Ну а в том, что "гарбуз" будет, мало кто из коллег по редакции сомневался.

Гарбуз от Киева, или Столичная наблюдательность

Столица есть столица - жители любого главного мегаполиса любой страны относятся к пришлым настороженно. Вопрос только в качестве и степени этой настороженности.

Известно, что киевляне - люди в общем незлобивые, хотя и языкатые. Но сами понимаете, предшествовавшее выборам "пришествие дончан" не могло не взбудоражить тамошнюю общественность. В это бурное двухлетие стали рождаться анекдоты о киевлянах, которым необходимо съездить в Донецк за хомячком, чтобы в семье был кто-то донецкий. Дончане вяло отбрехивались: "Не нравится - езжайте в свой Днепропетровск".

Человек - животное не только политическое, как говаривал Аристотель, но и в известной степени стадное. Его обязательно тянет в общество себе подобных. Пообщаться, обменяться опытом, выпить в приятной компании, наконец. Скажите, разве не ради этого выдумываются разнообразные семинары, симпозиумы, форумы, слеты? Все это можно назвать одним общепонятным словом - "тусовка".

И все же настоящая тусовка - не семинар и не симпозиум. Это - собраться где-нибудь в скверике или на "пятачке", создать свой обособленный мирок и, не обращая внимания на окружающую обыденность (которая, как правило, довольно тускла), сгенерировать себе новую реальность. Прекрасно понимая, что в другом месте этой реальности ты не найдешь.

Именно в этом притягательная сила тусовки - в уникальной среде, которую создают ее обитатели. Общую тему можно найти и со случайным попутчиком в троллейбусе. Общую идею можно иметь только с себе подобными - подобными по духу. Суть тусовки - это общая идея совершенно свободных людей. Итак, своеобразие, идея и свобода - вот три кита, на которых стоит любая тусовка. И ее смерть - это всегда гибель целого мира.

Директор проекта по строительству нового пятизвездочного стадиона ФК «Шахтер», что будет возведен к началу сезона 2007/2008 в Донецке, очень похож на профессионального разведчика. Остин Рейли - небольшого росточка и все еще крепкий и улыбчивый 57-летний британец, прикрывающий свою лысину седыми волосами. Он так и лучится добродушием. Именно таким я обычно представлял себе настоящего агента МИ-5 или 6. А может виной тому его фамилия, ведь одессит Зигмунд (Шлёма) Розенблюм в Британии стал как раз Сиднеем Рейли и только потом, с легкой руки Яна Флеминга, оказался Бондом, Джеймсом Бондом.

Не смотря на свою занятость мистер Рейли сразу же согласился рассказать болельщикам о том, как продвигается его проект. После презентации нового проекта, что прошла двумя неделями ранее в фешенебельном «Донбасс-Паласе», для шотландского менеджера наступил период, который на языке кулинаров метко зовется «все кипит и все сырое». И если конечный продукт и рецептура конечного продукта уже известны, то состав продуктов, которые пойдут на его изготовление, равно как и время готовки блюда – еще нет.