Транспорт

Со вчерашнего дня проезд в маршрутках Донецкой области подорожал. Добраться из Донецка в Макеевку, Горловку, Авдеевку, Ясиноватую и другие города области теперь будет дороже в среднем на гривну. Так распорядились в областной администрации, еще неделю назад.

Схема городских магистралей, согласно новому генеральному плану развития Донецка.

Картограмма интенсивности движения транспортных потоков к 2031 году, согласно принятому генеральному плану развития города.

Даже страшно становится наблюдать, как именно хорошо станет в Городе всего лишь через два десятка лет.

Пассажирский транспорт в городе Донецке, согласно принятому новому генеральному плану развития города до 2031 года.

К 2031 году, если ничего не изменится, весь Донецк покроется сетью транспортных артерий и удобными развязками. Правда, проект наземного метро в этом плане ещё не предусмотрен. Вероятно, что будет ещё лучше.

Картограмма интенсивности движения транспортных потоков в современном Донецке.

Может быть полезна уже сегодня. И не только при планировании и выборе места жительства.

Без названий улиц и точного отображения домов лишена практического применения, но рекомендуется к сведению страждущих.

Так будет выглядеть центральная часть города Донецка, согласно новому генеральному плану развития города до 2031 года.

Даунтауном в англоязычных странах называют ту часть города, куда жители приезжают исключительно на работу или за покупками/повеселиться, на крайний случай. Потому что живут все нормальные люди в ап-тауне или на окраинах/субурбах.

В центральной части города не-советским людям жить якобы некомфортно. Ну, это в странах победившего капитализма и всеобщего частного извоза с развитыми схемами массовых транспортаций так.

Нужно учить терминологию уже сейчас, совсем немного осталось. И ага.

Амортизация жилого фонда города Донецка.

Массовый снос хрущевок в центре превратился в новой редакции генплана в более щадящий вариант.

В прошлом годе число денег, вложенных в украинскую экономику, уменьшилось почти в два раза: объем прямых иностранных инвестиций за этот период составил $5,635 млрд против $10,9 млрд, привлеченных годом ранее. тут нужно понимать, что большую часть вложений обеспечили иностранные банки, которые докапитализировали свои украинские «дочки». Все течет, все меняется. И в этом году инвестиционный вектор сменит направление.

Эксперты говорят, что объем иностранных инвестиций в этом году будет больше, чем в 2009 году, но меньше, чем в 2008, когда собрали $10,9 млрд.

Одно не понятно: откуда взялся в этом списке донецкий метрополитен, ведь даже донецкий городской сказал, дескать не успеем убрать к дождю не получится запустить метро к чемпионату Европы и хорошо бы вообще получилось его запустить.

За восемь лет Донецк потратил около двух (!) миллиардов гривен на строительство метро, однако это не помогло завершить проект, - заявил в интервью novosti.dn.ua донецкий городской голова Александр Лукьянченко.

«Мы не нашли инструментов воздействия на центральную власть для финансирования строительства метро, хотя из городского бюджета за 8 лет мы перечислили около 2 млрд. грн., только за последние 4 года - это 1 млрд. 300 млн. грн., чего хватило бы для строительства основных конструктивов метрополитена», - считает мэр.

Мэр считает, что изъятия из местного бюджета, не позволили ему также завершить ряд инфраструктурных проектов города.

«Неправомочные изъятия в госбюджет не позволили провести структурные изменения в системе ЖКХ, отрасль сегодня осталась энергозатратной, не соответствующей современным требованиям, так как финансирование происходит по остаточному принципу. Делегированных полномочий государства на такие отрасли как образование, здравоохранение, культура, спорт не хватает – приходится дофинансировать из горбюджета», - заявил Лукьянченко.

Приостановка строительства метрополитенов в Киеве, Днепропетровске, Донецке и Харькове угрожает техногенными авариями, в частности, подтапливанием ряда недостроенных и действующих линий и станций. Об этом сказано в выводах Счетной палаты по результатам аудита относительно реализации госпрограммы строительства и развития сети метрополитенов.

Согласно сообщению, из-за отсутствия системы организации и управления в сфере городского электрического транспорта в части приоритетности строительства и развития сети метрополитенов, отсутствует развитие сети подземных путей в Харькове и Днепропетровске, не введен в эксплуатацию метрополитен в Донецке.