Море

Который уж день читаю ленту и думаю, что вы, дорогие мои товарищи, редкостные снобы. Курорты отечественные им, бляха-муха, не нравятся!

Ладно еще у нас на фронтире толком ничего нет. Украинцы чего жалуются? Чем вам, спрашивается, Белосарайская коса не Монако?

Каждая поездка - маленькое приключение. А сидеть с женщиной в крохотном номере, слушать грозу и бояться как в мультфильме про котенка по имени Гав - вообще бесценно.

Прибыл, затарился сочными персиками на ближайшем рынке и рванул на какой-нибудь дикий пляж. Сиди, гипнотизируй закат, жуй фрукты и запивай алкоголем. Рай!

Главное - близко. Два-три часа и ты уже дома. Ни тебе границ, ни паспортного контроля, ни скучающих людей при погонах. Сел и поехал.

Минусы есть, ага. Куда ж без них? То есть, минус всего один и это сограждане. Сограждане мусорят, не умеют культурно выпивать и частенько ведут себя безобразно. А! И еще всякие говнопесни в заведения общепита заказывают.

Но даже это лучше, чем лететь черт знает куда.

Млекопитающих любить легко и приятно всякому. Пусть не в реале, а хотя бы по фильмам, книгам и картинкам. Барсук вон как был благосклонно принят читающей публикой.

Даже объемный текст не напугал. Котики и собачки, понятное дело, рулят с грандиозным отрывом, но, помимо них, любят практически всех, особенно детенышей, особенно с мягкой шерсткой, этими вот глазками и милыми пяточками. Даже кошмарненьких бородавочников любят - Тимон и Пумба не дадут соврать. И на гиен находятся любители, как ни странно, хотя лично у меня от них мороз по коже, и на хорьков, и на скунсов. Живут на свете, конечно, еще голые землекопы, но их мало кто видел, так что проблема симпатий-антипатий не актуальна. И для других классов позвоночных обязательно найдутся пылкие поклонники. Кто от змеек-ящериц, черепах и крокодилов в восторге, кто от птиц, а отдельные товарищи - преданные фанаты жаб и рыб.

Уже писала, что в юности я была девочкой исключительно примерной, но с хорошей такой пулей в голове. Добрая моя сестрица вообще утверждала, что там пулей дело не обошлось, а имел место быть полновесный снаряд от гаубицы. Отягчающим фактором служила моя просто мистическая способностью влипать в самые невероятные с точки зрения математической статистики ситуации.

Как я до тридцати лет дожила - загадка. Потом, конечно, подросла, вышла замуж, остепенилась, и в жизни моей спокойной и размеренной уже не случилось ничего опаснее землетрясения, наводнения и пожара. Даже маньяк-душитель приключился однажды, но какой-то тормознутый, так что отбилась. В общем, рутина.

Решила я с приятелями альпинистами поехать летом в Крым. Уговорились компанией человек в 15, вещи собрала, билет купила заранее. Томный южный вечер, смеркается, стою на вокзале, жду, но нет никого. Уже волнуюсь, люди вокруг тащат сумки на перрон, общая предпосадочная суета, одна я торчу под фонарем, как памятник нерукотворный. За 20 минут до отправления поезда подлетает ко мне голубь почты от моих альпинеров, дико извиняется, сообщает, что планы резко изменились, ребята рванули на Кавказ, а мне надо успеть сдать билет и топать назад в общагу, разворачивается и улетает (эх, тогда бы связь мобильную, но, чего не было, того не было).

Во время первой мировой войны на вооружении флота США стояла торпеда Марк 10.
Она была неплохим аппаратом для своего времени, но ситуация на море резко изменилась.
Если в самом начале века типичная скорость для капитальных кораблей это 14-15 узлов, то
с развитием кораблестроения в меж военный период на фоне международных договоров которые ограничивали численно флоты крупных держав стало очевидно — чтоб куда-то успеть, чтоб навязать бой или выйти из боя нужна намного более высокая скорость.
И если 20 узлов считалось вполне приемлемым до окончания войны, то после началась погоня за скоростью. Даже в нормальных флотах линкоры стали разгоняться до 30 узлов, а некоторые экземпляры эсминцев (особенно любовью к спринтам страдали итальянцы) до чудовищных 45 узлов (со своими проблемами, оказалось что на такой скорости можно просто сломать свой собственный корабль, да и стрельба оказалась несколько затруднительной)
Но факт остается в фактом — при необходимости большая часть военных кораблей были способны в случае торпедной атаки просто развернуться кормой к атакующему и «втопить газ», дав торпеде противника отработать запас топлива и утонуть, к тому же с самонаведением в тот период было совсем никак, поэтому даже просто серьезно снизив скорость сближения таким образом можно было банально уклониться.

Я - известный оптимист и не раз объяснял почему. Мы кое как пережили бардак в восьмидесятых, лихие девяностые, жирные нулевые и эти кровавые десятые скоро закончатся тоже. Если коротко.

Теперь подробнее объясню почему мне не чужд пессимизм и почему всех въезжающих в страну нужно предупреждать, что два шара на входе днем это вовсе не яйца, расположенные почему-то по вертикали.

Ночью в аэропортах нужно зажигать два красных круговых огня один над другим и белый между ними, означающие в море судно, которое лишено возможности управляться и не отвечает за свои действия. Чтобы было видно отовсюду.

До всех замечательных демократических событий в Украине была где-то треть протестного электората, сейчас не менее половины, но ощущение, что сильно больше.

Электорат любит ушами, а не глазами. Скорее поверит тому, чего ещё нет, чем осознает то, что уже есть. И если действительность не вписывается в его представления о ней же, то электорат будет ее игнорировать, разочаровываясь, отрицая и впадая в гнев, то есть усиливая свои протестные настроения еще больше.

Тянет меня к морю каждое лето. Чтобы как раньше. Приехать ближе к полудню, когда асфальт плавится. Заселиться, шорты надеть и брести на местный рынок, пропахший таранкой.

Взять у сухонькой бабушки пару кило горячих краснобоких персиков и бутылку виски в магазине с кондиционером. А потом уж к морю.

Мариупольский порт потерял 33% своего флота и до 140 тысяч тонн экспортной металлопродукции в месяц вследствие строительства моста через Керченский пролив и последовавшего ограничения прохода судов, высота которых составляет 33 метра и более, сообщается на странице Министерства по вопросам временно оккупированных территорий и внутренне перемещенных лиц (МинВОТ) в соцсети Facebook.

"В результате строительства Керченского моста Россия ограничила проход судов по высоте: отныне судна типа Panamax не могут проходить через канал. Параллельно с ограничениями движения судов, сейчас мелеет и заиливается дно. Из-за неудачной конструкции Керченского моста трудно спрогнозировать все, что происходит под водой", - отметил министр по вопросам временно оккупированных территорий и внутренне перемещенных лиц Вадим Черныш в ходе визита в Мариуполь.

К 35-Летию со дня смерти Г. Я. Седова

<…> В числе отважных исследователей, прославивших нашу Родину своими выдающимися открытиями, имя Георгия Яковлевича Седова занимает почетное место.

Он родился в 1877 году, в семье бедного азовского рыбака, который жил на Кривой Косе, неподалеку от Таганрога. <…>

В 1898 году Георгий Седов окончил Ростовские мореходные классы. Год спустя он самостоятельно командовал пароходом, блестяще совершая длительные рейсы. Но таинственные дали, неизведанные края влекли его, как и прежде. Вскоре Г.Я. Седов, несмотря на то, что он зарекомендовал себя отличным капитаном, остался безработным. Выход был только один — пойти в военный флот. Добросовестно неся службу, Георгий Яковлевич продолжал упорно учиться. Он перечитывал массу книг, знакомился с трудами русских исследователей.

Но это не успокаивало будущего исследователя Арктики. Он жаждал новых знаний и решил сдать экзамен за полный курс морского корпуса. Георгий Яковлевич блестяще осуществил поставленную перед собой задачу, и ему дали чин флотского офицера по адмиралтейству, направив на службу в гидрографическое управление.

Навеяно днем кота))

И ассоциацией с нашими людьми.

Давно, лет 15 назад муж несколько раз ходил в рейс на одном и том же судне.
Судно было под флагом Мальты, а народ там был разношерстный очень.

И кроме народа там был кот. Которого звали Пэт (то есть - питомец домашний, если по-английски). Это как если б по-русски кота назвали просто Котом... В общем - вот так незатейливо.

Дома в Донецке у нас много фотографий этого чуда. Большой полосатый серый котище, с длинными ушами и вытянутой мордой, таких полно в странах Персидского залива по улицам бродит. Наверное, там его когда-то и подобрали

Он был животным редкой выдержки. Его ничего и никогда не пугало и с курса не сбивало. Ни погрузка, ни разгрузка, ни санобработка трюмов, просто ничего совершенно. Если Пэт решил, что ему надо куда-то - то хоть камни с неба - плевать! Он идет. Или спит, если решил, что надо спать, хоть вокруг бегают и наступают на него.

Но апогеем стал шторм. Когда в совершенно нетипичное для штормов время в Индийском океане 9 дней судно мотало так, что слегли самые стойкие из экипажа.

Как мы уже знаем, на яхте можно отдыхать разными способами: беззаботно принимать солнечные и морские ванны, весело выпивать в кокпите, то и дело падая в объятья Морфея, а можно попробовать себя в роли матроса и обучиться азам управления яхтой.

Ваши капитаны, как правило, люди с длинной парусной историей и вся голландско-английская терминология у них прочно закреплена в мозгу, как латынь у докторов, а еще у них есть жаргон (в хорошем смысле этого слова). И способа быстрее выразить мысль и отдать команду не существует.

Я к этой категории не отношусь, я обычный человек, с прошитой когда-то латынью, пришедший в яхтинг 4 года назад во взрослом возрасте. Поэтому, постараюсь объяснять предельно просто, как себе.

Когда вы впервые ступите на борт, то обнаружите на яхте множество веревок, блоков, металлических тросов и непонятных штуковин. Все они имеют свои имена и обязательно для чего-то нужны. Волноваться не надо, сейчас разберемся с основными.