Транспорт

Перемещения людей, грузов из одного места в другое. Система коммуникаций. Mass transportation.

Про ноги в конце тоннеля

По-моему, уровень бытового интеллекта существует и его тоже нужно как-то котировать. Вот, например, какой-нибудь специалист по поэзии Серебряного века запросто может потеряться в магазине или элементарно не сможет ни вызвать сантехника, ни потом сладить с ним. Но это такое.

Ну, их этих специалистов, с ними я в маршрутках не каждый день езжу. А езжу с другими обычными и не очень людьми, некоторые из которых очень раздражают не то, чтобы невежливостью, а какой-то бытовой тупостью.

Ну, есть же простейшие вещи какого-то всеобщего удобства. Вот, например, если ты заходишь в маршрутку, то гораздо удобнее пройти в салон, передать деньги и получить потом сдачу, а не замирать на последней ступеньке, и стойко, на зависть всем тремстам спартанцам, ждать, когда тебе отлистают сдачу. А в это время другим пассажирам приходится любоваться прекрасными и не очень ногами и тем, что повыше.

Или, когда нужно передавать деньги за проезд, то, по-моему, очевидно, что делать это нужно, если человек, ближайший к водителю, может это сделать, не вставая с места. В других случаях – это какое-то скрытое хамство. Я, например, по простому этому критерию (оторвал попу/не оторвал) и решаю передавать ли деньги дальше или завернуть их назад.

Или стоит кто-то в проходе, а рядом свободное место, но он не садится. И всем пассажирам каждый раз приходится протискиваться.

Подводные камни железной дороги

По дуроскопу говорят, что для перехода украинской экономики на некие европейские стандарты нужно где-то $20 миллиардов в год. Всего же потребуется до 2017 года около 160 миллиардов бакинских.

И вот тут меня рубануло. Сейчас 2013 год заканчивается. Следующий - 2014. Значит три года. 160/3 = 53,(3) миллиарда в год. Какие двадцать? Откуда?

Ну, даже если не включать логику и старое-доброе правило, которому не учат на курсах МБА: любую смету нужно увеличивать на треть, чтобы получить окончательную стоимость проекта в условиях нашей замечательной экономики.

Не так давно слышал явно вброшенную телегу про то, как именно была получена сумма в двадцать миллиардов в год, озвученная президентом: якобы украинские эксперты взяли среднюю стоимость на голову, aka per capita при переходе на европейские рельсы стран Восточной Европы и привели в соответствие с нашим населением.

Скажем, стоимость перехода на европейские рельсы в соседней стране составляет 500 баксов на рыло в год. Получается, что вна, где население текущее составляет туда-сюда 40 миллионов человек, при такой стоимости на голову действительнополучится около 20 миллиардов в год. Если брать ближние четыре года, как озвучено, то 4х20 = 80. Если считать так, как считает украинское правительство, но получается ровно в два раза больше 4х20=160. Потому что откаты.

И задумался тут я обратно. Совсем недавно ехал с одним железнодорожником и как водится разговорился. Он говорил о своем, о железнодорожном, то бишь о подвижном составе, железнодорожных вокзалах, коих в стране почти 1500 станций, и колеях, чей размер совсем не европейский.

"Стоимость одной колесной пары грузового вагона - 20-25 000 гривен, без работы. На один вагон идет четыре пары, то есть 100 000 гривен на вагон", утверждал сотрудник. Мы не касались вопроса замены/смены железнодорожного полотна на всех 30 тысячах километрах украинских путей, если верить Педивикии. Решил посчитать тупо стоимость перехода на европейский стандарт по смене колесных пар.

Сотрудника не проверял, что обязательно нужно делать в беседах не только с незнакомыми гражданами. Принял на веру озвученное, но прошу помнить, что это только себестоимость: без работы, без стоимости выброшенных старых колесных пар, без стоимости локомотивных пар и прочих издержек.

Парк грузовых вагонов страны 132.500, парк пассажирских вагонов страны - 7.025, парк тепловозов в стране - 2.447, парк электровозов в стране - 1.547, парк дизель-поездов в стране - 528 секций. Итого имеем 144.047 вагонов, где каждый вагон - 100.000 гривен округленно. Поправьте, если мои дилетантские расчеты не верны.

144.047Х100.000=14.404.700.000 миллиардов гривен. Если принять стоимость доллара в восемь гривен, то выходит 14.404.700.000/8 = 1.800.587.500 баксов. Выходит, что только замена колесных пар на украинских железных дорогах потребует порядка двух миллиардов долларов. Не считая мелких неудобств в торговле и коммуникациях с соседями, которые используют широкий советский еще стандарт.

Если учесть, что убытки Украинских железных дорог от пассажирских перевозок составляют 4-5 миллиардов евро в год, будучи компенсированы доходами от перевозок грузовых и из государственного бюджета, то это капля в море.

Важное тут заключается в другом: в том, что в странах Восточной Европы таких издержек вообще не было, а это значит, что в средней стоимости перехода per capita эти косты не могли учитываться: у наших западных соседей, которые относятся все ещё к восточным славянам, колея и была как раз стандартная по Старому Свету.

И сколько таких подводных камней разбросано по всей Украине - страшно представить.

На Пролетарке открылась новая автобусная станция Улица Щетинина

19 декабря в Донецке открыта новая диспетчерская станция «Ул. Щетинина», которая создана для регулирования и диспетчерского управления движением транспорта, обеспечивающего потребности жителей микрорайонов «Щетинина» и «Цветочный».

"В соответствии с Планом социально-экономического развития на 2013 год мы воплотили в жизнь проект по строительству автостанции для того, чтобы улучшить транспортное обеспечение жителей Пролетарского района. Здесь созданы все условия для пассажиров, водителей и диспетчеров, которые будут следить за своевременным движением транспорта. Таким образом в Донецке реализуется Программа «Город без окраин» и подобные «уголки уюта» постепнно появляются в отдаленных районах", - отметил в приветственном слове Донецкий городской голова Александр Лукъянченко.

Новая автостанция имеет комфортную диспетчерскую площадью 96 м². Среди удобств – платформы с навесами от дождя, снега и солнца – для каждого маршрута отдельная, общественный туалет и отдельный туалет для пассажиров с ограниченными возможностями.

С диспетчерской станции «Ул. Щетинина» обеспечивается транспортная связь с четырьмя районами города Донецка: Ворошиловским и Калининским районами (м-ты №№ 14, 70, 74); Киевским районом (м-т № 70); Буденновским районом (м-т № 67-б и № 82); городом Макеевка (пригородный м-т № 196).

Всего с диспетчерской станции «Ул. Щетинина» будет ежедневно выполняться более 160 отправлений 85 единицами транспортных средств. Обслуживать будут более 16 тысяч пассажиров.

Автобусы и микроавтобусы будет ходить по своему обычному графику с 5.00 до 22.00.

Телефон: (062) 309-93-46, 223-04-46

Музей истории и развития Донецкой железной дороги снова открыт для посетителей

5 декабря 2013 года Музей истории и развития Донецкой железной дороги открыт после реконструкции.

Музей расположен на железнодорожном вокзале Донецк в помещении бывшего паровозного депо станции Юзово (потом Сталино и Донецк). Построенное еще в 1872 году, само здание является памятником истории железнодорожного строительства.

В залах музея представлены форменная одежда, знаки различия разных времен, награды, служебные часы, фонари, инструменты и инвентарь, документальные коллекции и многое другое.

Эти экспонаты отражают все основные вехи развития Донецкой магистрали. На смотровой площадке расположены раритетные натурные образцы железнодорожной техники: вагоны, паровозы, электровозы, путевая техника и т.п.. Всего в музее почти 10 000 экспонатов и среди них более 50 единиц транспортной ретротехники. И это единственный музей в Украине, где такое количество уникальных натурных экспонатов железнодорожного подвижного состава.

Музей находится на территории железнодорожного вокзала и доступен абсолютно всем. Его посещение является бесплатным. После реконструкции, которая обошлась в 26 с копейками миллионов гривен, музей стал более удобным для посетителей - увеличена смотровая площадка, где выставлены натурные образцы ретротехники, а в здании транзитного вокзала открыт еще один зал музея, в котором отражена современная история Донецкой железной дороги.

За 13 лет существования Музей истории и развития Донецкой железной дороги стал одним из самых интересных музеев железнодорожной техники не только в Украине, но и в странах СНГ и Балтики.

Редкие образцы натурных экспонатов железнодорожного подвижного состава, их хорошее состояние, а также постоянное расширение экспозиции делают музей поистине уникальным местом для любителей отечественной истории и техники.

Пираты XXI века

«Капитан Филлипс», что идет в Звездочке: полное нешуточной напряженности кино, в котором Том Хэнкс выходит один на один против банды сомалийских пиратов.

Немолодой уже капитан Ричард Филлипс ведет сухогруз с гуманитарной помощью из порта Салала, Оман в Кению. Он немножко тревожится, так как судно идет вдоль берегов Сомали, поэтому педантично гоняет команду на предмет чрезвычайных ситуаций. Одновременно из прибрежной деревеньки в океан выходит группа озлобленных на весь белый свет пиратов. И пусть они передвигаются на штопаной лодке, однако голод и азарт позволяют им взять огромный корабль.

Команда дала серьезный отпор; пираты схватили капитана Филлипса в охапку, спустили на воду оранжевый спасательный ботинок и двинулись в сторону берега, откуда решили звонить в Америку и требовать выкуп.

Аэропорт Донецк в зимнем сезоне примет три новые авиакомпании

В зимнем сезоне 2013-2014 гг. в аэропорт Донецк имени Сергея Прокофьева начнут полеты сразу три новых авиакомпании, сообщает портал avianews.com со ссылкой на представителя авиапредприятия.

27 октября первый рейс из Ашхабада совершила Turkmenistan Airlines. Она будет летать в Донецк один раз в неделю на самолетах Boeing 737.

С 9 ноября рейсы Тбилиси-Донецк откроет новая грузинская авиакомпания Air Caucasus. Полеты будут выполняться два раза в неделю на McDonnell Douglas MD-83.

Ашхабад и Тбилиси также новые направления для аэропорта Донецк.

С 11 января 2014 г. на линию Донецк-Стамбул выйдет третий авиаперевозчик Atlasjet с ежедневными рейсами на Airbus A321.

"Это усилит конкуренцию на направлении и может привести к снижению цен на перелет", - говорится в сообщении.

К Дню железнодорожника 2013

Профессиональный праздник работников железнодорожного транспорта отмечается вна Украине 4 ноября. Днем железнодорожника эта дата (вместо первого воскресенья августа) стала в соответствии с Указом Президента от 11 декабря 2002 года № 1140/2002, сообщает официальный сайт Главного управления статистики в Донецкой области.

Железнодорожный транспорт, который стабильно и надежно обеспечивает потребности экономики и населения в транспортных услугах, был и остается основой транспортного комплекса и Донецкой области, и Украины в целом.

Государственное предприятие Донецкая железная дорога по объемам и интенсивности грузовых перевозок занимает первое место в Украине. Эксплуатационная длина ее путей составляет 2,8 тыс. км, или 13% от общей длины железнодорожной сети Украины, а удельный вес в объеме отправленных грузов всеми железными дорогами страны с начала 2013 года составляет 37%.

Донецкая магистраль пролегает по территории Донецкой и Луганской областей, частично – Запорожской, Днепропетровской и Харьковской областей. Эксплуатационная длина железнодорожных путей в Донецкой области составляет 1,6 тыс. км, или 60 км в расчете на 1000 квадратных километров ее территории, что является самым высоким показателем среди всех регионов (в среднем по Украине – 36 км).

Новую дорогу от Панфилова до Хмельницкого начнут строить в 2014 году

Информация, распространенная некоторыми электронными средствами массовой информации о строительстве новой дороги к школе «Григорьевской», является некорректной, цитирует официальный сайт Донецкого городского головы начальника управления по связям с общественностью Донецкого городского совета Максима Ровинского.

новая дорога

"Дорога не строится до какого-либо объекта. Она соединяет два проспекта — Панфилова и Богдана Хмельницкого. Строительство дороги было запроектировано и ведется в соответствии с планами города. Задача – решить проблему пробок около Больницы Вишневского (ЦГКБ №1) и ЖК «Центральный». Дорога должна отвести транспортные потоки с пр. Панфилова в сторону пр. Б.Хмельницкого. Строительство предусмотрено Генеральным планом и Планом социально-экономического развития города Донецка на 2013 год", - подчеркнул Максим Ровинский.

Подрядчиком определено коммунальное предприятие Дорожное ремонтно-строительное управление. Строительство дороги начнется в 2014 году.

Согласно технической документации, проектом реконструкции автодороги предусматривается:

- доведение ширины проезжей части до нормативных показателей — длина дороги 1044 м

- устройство примыкания автодороги по ул.Ермощенко с а/дорогой по пр.Б.Хмельницкого

- устройство бордюра – 6342 м2

- усиление существующего асфальто-бетонного покрытия – 1882 м2

- устройство тротуаров из плитки ФЭМ — 2091м

- устройство нового наружного освещения -37опор

- устройство нового ливневого коллектора с очистными сооружениями – 880м

- устройство остановок общественного транспорта -2шт. с посадочными площадками

- восстановление благоустройства и озеленения.

- устройство пандусов на переходах.

- переустройство инженерных коммуникаций(канализация, водопровод, газопровод, телефонной канализации, электрические кабели, попадающие в зону реконструкции).

Какое удивительное совпадение!

Wizz Air уже налеталась между Донецком и Лондоном

Авиакомпания "Wizz Air Украина" закроет рейс "Донецк-Лондон" с 11 ноября 2013 года, заявил вице-президент группы Wizz Air Джон Стефенсон в интервью порталу avianews.com.

"Требования для получения визы в Великобританию - ключевой барьер для выездного трафика, а спрос на полеты в Донецк из Лондона недостаточен, чтобы компенсировать это", - отметил управленец.

Стефенсон прогнозирует, что авиакомпания вряд ли возобновит полеты из Донецка в Лондон в летнем расписании 2014 года, но как бы в качестве замены она откроет рейсы из Донецка в Ларнаку, что на Кипре с 30 марта будущего года.

"Wizz Air Украина" начала полеты из Донецка в Лондон два раза в неделю со 2 октября 2012 года, то есть почти сразу после открытия базы в Донецке.

С 2008 года из Лондона в Киев летает Wizz Air Hungary. В 2009 году авиакомпания "Wizz Air Украина" в течение нескольких месяцев выполняла рейсы из Львова в Лондон.

Вне кинотеатра / Левиафан

Документальный, но от этого не менее поэтический, очерк о буднях рыболовецкого судна.

Безымянный траулер бежит по неприветливым волнам безымянного водного пространства, собирая улов: от мелкой рыбешки до внушительных скатов.

Ленты новостей

вКонтакте | в FaceBook | в Одноклассниках | в LiveJournal | на YouTube | Pinterest | Instagram | в Twitter | 4SQ | Tumblr | Telegram

All Rights Reserved. Copyright © 2009 Notorious T & Co
События случайны. Мнения реальны. Люди придуманы. Совпадения намеренны.
Перепечатка, цитирование - только с гиперссылкой на https://fromdonetsk.net/ Лицензия Creative Commons
Прислать новость
Reklama & Сотрудничество
Сообщить о неисправности
Помочь
Говорит Донецк