Про парковки в городе Д

Отправить эл. почтойОтправить эл. почтой

В середине лета автор Блога о городах Макс Кац присутствовал в Московской Городской Думе и наблюдал за принятием закона о стоимости эвакуации. Немногим ранее там же в МГД приняли закон об увеличении штрафов за неправильную парковку примерно в 10 раз.

Сейчас многие возмущаются и приводят множество аргументов в духе «сначала постройте парковки, а потом уже запрещайте» или «всё запретить легко, это не метод решения проблем». Хочу написать пару слов о смысле закона в целом.

Парковки занимают очень много площади. Одно парковочное место занимает минимум 15 квадратных метров. Для сравнения, одно рабочее место в офисе занимает примерно 10 квадратных метров. В Москве в среднем на одного человека приходится около 25 квадратных метров жилой площади.
Выходит, что парковочное место занимает 150% площади офиса и 60% от площади жилья. Выходит, что для размещения всех желающих припарковаться около 20-ти этажного жилого дома должна стоять 12-ти этажная парковка. А около 20-ти этажного офисного здания — 30-ти этажная.

О парковках

Если Украина вообще и Донецк в частности собираются и будут развиваться в положенном направлении, то и нас совсем скоро ждут аналогичные проблемы. И никакими новыми правилами парковки их не решить, особенно если их пишут местные деятели.

Сумма в триста тысяч гривен, полученных за год (!) в миллионом городе, где дела с парковкой обстоят даже так, как в Донецке, вообще не имеет права быть озвученной.

Паркинг в Штатах
Нижняя, глухая часть дома без окон - это паркинг

Мне как-то пару лет довелось пожить в стране, где ширина одной полосы приблизительно как две наших; где паркинговые лоты на моллах пройти - не поле перейти; где половина здания легко занимается парковкой и стоимость его от этого ничуть не падает, но растет; где ситуация, когда кто-то неизвестный воткнул высотку между двумя пятиэтажками или вдруг построил торговый центр на перекрестке в центре города, без всяких подъездых путей и коммуникаций, - не мыслима.

Речь про Штаты. Да, действительно были целые месяцы, когда я буквально не вставал из-за руля. Да, действительно въезжать в центральную часть некоторых городов не только долго, но и дорого по причине системы платных гейтов, дорог и тоннелей. Да, действительно пользоваться общественным транспортом в некоторых городах и всех мегаполисах несравнимо быстрее, дешевле и порою даже удобнее, чем собственным, а в некоторых городах - наоборот, потому что там просто нет системы общественного транспорта.

Не буду говорить про Запад, где я больше гостил. В Калифорнии в городах с парковкой легче, чем на Востоке на первый взгляд, но не могу не сказать про те места, которые помню до сих пор и могу проложить маршрут без Гугла и GPS - речь про Восточное побережье и Мидвест.

Да, действительно я с ужасом вспоминаю свои же парковки в ДиСи, где от автомобилей с правительственными разрешениями и местных жителей, нельзя было найти лишнего дюйма в нужном месте. Мой первый поиск стоянки там занял около часа и я все равно получил штраф за парковку у гидранта. Только с помощью местной жительницы проблема временно, на несколько часов была решена.

Парковочное место в китайском квартале района Флашинг, где с одной стороны знаменитые корты, а с другой - китайцы без английского играют в карты, в Ну-Ёрке обычно стоит 10 баксов в день по большому блату, но прямо под окнами. Благодаря записке, написанной иероглифами, сумма снижается в разы. В моем случае до бесплатного места на две недели.

И так далее. Филадельфия, Шикаго, Питтсбург и Сент-Луис с прочими благословенными в плане бесплатной в том числе парковки городами вроде Канзас-Сити. В каждом из этих городов за роскошь пользования средством передвижения приходится платить. И платить немало.

В Лондоне въезд в центральную часть города стоил пять фунтов еще пять лет назад. Не знаю сколько сейчас.

Киев уже превратился в первый украинский мегаполис. Донецк пока еще не стал урбанистическим монстром, но уверенно движется по этой дороге и другого пути у города, который растет, нет.

Новые генеральные планы проблемы с парковкой не решают - число автомобилей растет быстрее, чем ширина дороги.

Решение этой проблемы только комплексное: всяческое осложнение и удорожание движения транспорта в центре, развитие транспорта общественного и строительство платных парковок в центре и платных/бесплатных в жилых массивах и на окраинах, прямо у домов.

Как становится понятно из реалий даже сегодняшнего дня, одной идеи мало - важно ее практическое наполнение, которое порою может быть настолько извращенным, что ни один теоретизирующий реформатор не догадается.

Комментарии

shishka
Не в сети
Регистрация: 24/09/2010

Достаточно посмотреть на парковку автомобилей в окресностях "Донбасс-арены" во время матчей Шахтера и траффик после окончания матча, это повод для отдельного исследования ситуации, как одного из вариантов развития сценариев будущего.

Поиск парковки после рабочего дня в Бруклине в районе авеню К занимает от получаса до часа времени. Мне наверное чудом повезло с гидрантом возле которого приходилось парковаться, январь месяц и темное время суток, что никто не штрафовал. Терпения хватило ровно на две недели, после чего переехал в частный сектор, где нет ни билдингов, ни уборки.

С ужасом представляю когда Донецк настигнет подобный коллапс, при таком раскладе автомобили будут везде и смысл в платных стоянках возле проезжей части отпадет сам собой, кроме частных оборудованных парковок.

Кстати, неплохо бы многие парковки в выходные дни делать бесплатными, чтобы люди могли нормально отдыхать.

Дорога рано или поздно должна уровнять всех в одинаковых правах.

вКонтакте | в FaceBook | в Одноклассниках | в LiveJournal | на RuTube | на YouTube | Pinterest | Instagram | в Twitter | 4SQ | Tumblr | Google + | Telegram

All Rights Reserved. Copyright © 2009 Notorious T & Co
События случайны. Мнения реальны. Люди придуманы. Совпадения намеренны.
Перепечатка, цитирование - только с гиперссылкой на http://fromdonetsk.net/ Лицензия Creative Commons
Прислать новость
Reklama & Сотрудничество
Сообщить о неисправности
Помочь
Говорит Донецк