Проверено

Проверено, тестировано, отмечено, апробировано, проба, личный опыт и впечатления.

Про фитнесс наивными глазами: рассказ начинающего

Физкультуру в школе я не любила, а во втором классе даже вступила в тайный кружок ее ненавистников, куда входили еще две мои одноклассницы. Уровень моей физической подготовки был такой, что редко хватало сил прокомпостировать билет в трамвае с первого раза, а на четвертом этаже начиналась одышка, если я шла по лестнице.

В моем близком окружении нет людей, которые занимаются спортом или хотя бы регулярной физкультурой. Но однажды эта ниша открылась. И я брожу, как герой Civilization по карте, открывая новые, ранее темные уголки, и смотрю на все как иностранец. Я решила сходить на разные занятия по фитнессу, чтобы понять, что это такое и что мне понравится. За три месяца я попробовала девять разных видов. О своих впечатлениях я и расскажу.

Бег

Все началось с бега этой зимой, когда из-за сидячего образа жизни стало совсем невыносимо, а чем дольше я отдыхала – тем меньше было сил. И тут я услышала песню Muse «Map Of The Problematique» - такую прекрасную, что под нее хотелось бежать, не дожидаясь весны. А я и в теплое время года может раз семь за всю жизнь выходила бегать.

Но я решила не упускать это желание. Дня три гуглила, что нужно для зимнего бега. Еще неделю все это покупала и в середине января вышла на первую пробежку.

Про игру Dixit

Во времена триумфа этих ваших Интернетов начинаешь с невероятной силой ценить живое общение. И не просто ценить - дорожить им.

Игра Диксит

Благодаря Гуглу и вопреки здравому смыслу навык устного общения населением практически потерян, а генерационный гап порою и не заметен вовсе, но это не значит, что его не существует. Это домашние сыграли наконец в купленную к Новому году и сбору семейства игру Dixit.

Пост-модернизм - он всюду. Мы и живем-то в эру постмодернизма и массовой культуры, если кто не знал. Название происходит от латинского dixi, то бишь «он/она сказал».

Это настольная игра, которую как бы придумал художник Жан-Луи Рубира. Выпускается она компанией Libellud и стала настолько популярной, что в 2010 году получила немецкую Игра года.

Подводные камни железной дороги

По дуроскопу говорят, что для перехода украинской экономики на некие европейские стандарты нужно где-то $20 миллиардов в год. Всего же потребуется до 2017 года около 160 миллиардов бакинских.

И вот тут меня рубануло. Сейчас 2013 год заканчивается. Следующий - 2014. Значит три года. 160/3 = 53,(3) миллиарда в год. Какие двадцать? Откуда?

Ну, даже если не включать логику и старое-доброе правило, которому не учат на курсах МБА: любую смету нужно увеличивать на треть, чтобы получить окончательную стоимость проекта в условиях нашей замечательной экономики.

Не так давно слышал явно вброшенную телегу про то, как именно была получена сумма в двадцать миллиардов в год, озвученная президентом: якобы украинские эксперты взяли среднюю стоимость на голову, aka per capita при переходе на европейские рельсы стран Восточной Европы и привели в соответствие с нашим населением.

Скажем, стоимость перехода на европейские рельсы в соседней стране составляет 500 баксов на рыло в год. Получается, что вна, где население текущее составляет туда-сюда 40 миллионов человек, при такой стоимости на голову действительнополучится около 20 миллиардов в год. Если брать ближние четыре года, как озвучено, то 4х20 = 80. Если считать так, как считает украинское правительство, но получается ровно в два раза больше 4х20=160. Потому что откаты.

И задумался тут я обратно. Совсем недавно ехал с одним железнодорожником и как водится разговорился. Он говорил о своем, о железнодорожном, то бишь о подвижном составе, железнодорожных вокзалах, коих в стране почти 1500 станций, и колеях, чей размер совсем не европейский.

"Стоимость одной колесной пары грузового вагона - 20-25 000 гривен, без работы. На один вагон идет четыре пары, то есть 100 000 гривен на вагон", утверждал сотрудник. Мы не касались вопроса замены/смены железнодорожного полотна на всех 30 тысячах километрах украинских путей, если верить Педивикии. Решил посчитать тупо стоимость перехода на европейский стандарт по смене колесных пар.

Сотрудника не проверял, что обязательно нужно делать в беседах не только с незнакомыми гражданами. Принял на веру озвученное, но прошу помнить, что это только себестоимость: без работы, без стоимости выброшенных старых колесных пар, без стоимости локомотивных пар и прочих издержек.

Парк грузовых вагонов страны 132.500, парк пассажирских вагонов страны - 7.025, парк тепловозов в стране - 2.447, парк электровозов в стране - 1.547, парк дизель-поездов в стране - 528 секций. Итого имеем 144.047 вагонов, где каждый вагон - 100.000 гривен округленно. Поправьте, если мои дилетантские расчеты не верны.

144.047Х100.000=14.404.700.000 миллиардов гривен. Если принять стоимость доллара в восемь гривен, то выходит 14.404.700.000/8 = 1.800.587.500 баксов. Выходит, что только замена колесных пар на украинских железных дорогах потребует порядка двух миллиардов долларов. Не считая мелких неудобств в торговле и коммуникациях с соседями, которые используют широкий советский еще стандарт.

Если учесть, что убытки Украинских железных дорог от пассажирских перевозок составляют 4-5 миллиардов евро в год, будучи компенсированы доходами от перевозок грузовых и из государственного бюджета, то это капля в море.

Важное тут заключается в другом: в том, что в странах Восточной Европы таких издержек вообще не было, а это значит, что в средней стоимости перехода per capita эти косты не могли учитываться: у наших западных соседей, которые относятся все ещё к восточным славянам, колея и была как раз стандартная по Старому Свету.

И сколько таких подводных камней разбросано по всей Украине - страшно представить.

Донецк - Краков: туда и обратно

Аэропорт «Борисполь», Киев. Я стою в очереди на регистрацию, нервно подпихивая сумку с вещами надраенным ботинком. В очереди раздражаюсь на кричащих детей. Раздражаюсь на медленно работающий персонал. Раздражаюсь в целом.


Костел в готическом стиле - типичные реалии Кракова

Позавчера ночью я с прощальными платками погрузился в знаменитый украинский суперэкспресс. Где семь часов кряду провел в аудиообъятиях второй в жизни прослушанной (прочитанной?) книги. Семь часов в компании необычной формы получения информации о более чем необычном человеке плавно вылились в радушную и основательно алкогольную вечеринку с друзьями, завершившуюся за полночь вчера (сегодня?). Теперь эхо почти тридцатичасового начала отпуска навязчиво звучало по периметру черепной коробки. И что меня раздражало больше – очередь, неизменно кричащие дети или само эхо – я затруднялся с определением.

Зеленый коридор

Зеленый коридор

Зеленый коридор обычно предназначен для тех пассажиров, которые не имеют при себе товаров, которые подлежат декларированию на таможне, то есть не везут с собой валюту охапками, драгоценные камни россыпью и разнообразные объекты искусства.

При этом нужно обязательно помнить, что сотрудники таможни имеют полное право остановить гражданина, следующего через зеленый коридор, чтобы выборочно проверять личные вещи и багаж путешествующих.

За что УкрЗализныця ненавидит пассажиров и особенно студентов?

Замечательный украинские железные дороги, aka УкрЗализныця, которую то приватизируют, а то и вовсе ни про какую их приватизацию не думают, продолжает радовать и всячески осложнять жизнь гражданам до поездок по стране жадным. Объясняя все борьбой со спекулянтами и за прогресс, конечно.

Сначала УкрЗализныця разрешила продажу билетов через Сеть, чем чрезвычайно не только меня лично порадовала. Этому нововведению, которое опоздало лет на десять минимум, обрадовались очень и очень многие. Терять часы на стояние в очередях с непредсказуемым результатом в стране, которая расположена в самом центре Европы и вроде как проживает в XXI веке - смешно.

Еще смешнее - покупать билет он-лайн и выстаивать очередь, чтобы его получить, но с этим вроде как уже разобрались и сначала на скоростных поездах поставили проводников со сканерами, а потом на поезд Донбасс стало можно покупать нормальные электронные тикеты.

Не прошло и года. Правда, на других направления все равно пассажиры терпеливо стоят в кассу, чтобы получить распечатку уже купленного тикета. Зачем? Остается загадкой.

Заглянул в будущее

...увидел Страны Центральной Абхазии.
Живут дружно. не ссорятся. держат себя в руках и в узде.
врагов нет. кто с мечем приходил - перековывали в орало.

мандарины всё такие же - сладкие и продаются только на новый год. разве что только без косточек все стали.
новый год 364 дня в году. только один день - рабочий.
ну в високосный бывает, что придется потрудиться - 2 дня подряд.
за это правительство оплачивает по двойному тарифу +
к пенсии прибавка 150% за каждую минуту переработанного дня.
оливье никто не ест. потому что майонез перестали готовить ещё сто лет назад.

живут долго. у всех есть фотоаппараты. они эволюционировали на место третьего глаза.
ну не в ущерб глазу, конечно, просто глаз стал работать как видоискатель с расширенными функциями.

цвет кожи у всех людей теперь стал многоцветным: часть белая, часть черная, часть красная, часть желтая.
исчезла расовая дискриминация.

проблем с языком тоже не стало, как и языкового барьера - всем вживили Гугль-Переводчик. можно вообще не говорить,
перекидываться сообщениями на ментальном уровне. Это новый канал связи, типа вай-фая. Ну как новый, он давно был,
просто его расшифровали и улучшили...

радостный вернулся обратно. с мыслями о будущем ушел спать.

Как я посетила аквапарк в Донецке

22 декабря, то есть когда все прогрессивное человечество ожидало конца света, в Донецке наконец начал свою работу уникальный аквапарк, чье открытие не раз переносили.

Вход в Донецкий аквапарк
У входа в аквапарк ждут зеленый осьминог и розовые дети, - фото официального сайта

До конца 2012 года аквапарк объявил акцию "50% скидка на все тарифы", чем грех было не воспользоваться, - решили мы с подругой. Было интересно узнать, что там, да как. Особенно за половину половины, пока нам не исполнилось шестнадцать. Взяли билет на три часа.

О том, что пошли, ни разу не пожалели, потому как получили уйму удовольствия и заряд хорошего настроения на целый день и как минимум половину следующего.

Про цену на ботики

Племяш купил ботики 47 размера за бугром. Заплатил сотку бакинских + пересылка. Ждал около месяца.

В это же время вна украинском сайте (не в магазине!) те же ботики стоят больше двух сотен в той же валюте, но... это уже со скидкой в 50%. Начальная цена этих же ботинок - 3500 в гривнах, что около 400 баксов. И его скромного размера нет.

И это я уже пять лет как вернулся и перестал многому удивляться уже года четыре как.

Очень бедно живут украинцы, говорите?

Ездил по снежному Донецку в общественном транспорте

Шел по городу. Именно так обычно и передвигаюсь. Решил проехаться в общественном транспорте, чтобы вспомнить, как оно там: дают ли сдачу с крупной купюры, не хамят ли, не бросаются ли на горожан озверевшие кондукторы, которым осталось работать всего ничего, потому как скоро их заменят вежливые электронные приборы?

Субару на Первой линии

Суббота. Около 14.00. Никакого часа пик. Заснеженный промышленный город на вторые/третьи сутки после снегопада. Дорожки уже почти везде прочищены, но все равно скользко.

Ехал в направлении от Северного до гастронома Москва. В первый автобус, который шел по Первой линии, не успел запрыгнуть потому как остановился он очень неудобно - не там, где расчищено место от снега у остановки, а раньше. Пришлось бы прыгать через сугробы, как прочие горожане, козлом. Ну, у них наверное валенки. Или даже сапоги кирзовые, потому что иначе должно быть страшно. Пока обходил - водила закрыл двери и уехал.

Ленты новостей

вКонтакте | в FaceBook | в Одноклассниках | в LiveJournal | на RuTube | на YouTube | Pinterest | Instagram | в Twitter | 4SQ | Tumblr | Google + | Telegram

All Rights Reserved. Copyright © 2009 Notorious T & Co
События случайны. Мнения реальны. Люди придуманы. Совпадения намеренны.
Перепечатка, цитирование - только с гиперссылкой на http://fromdonetsk.net/ Лицензия Creative Commons
Прислать новость
Reklama & Сотрудничество
Сообщить о неисправности
Помочь
Говорит Донецк