Архив - Дек 21, 2013

По дуроскопу говорят, что для перехода украинской экономики на некие европейские стандарты нужно где-то $20 миллиардов в год. Всего же потребуется до 2017 года около 160 миллиардов бакинских.

И вот тут меня рубануло. Сейчас 2013 год заканчивается. Следующий - 2014. Значит три года. 160/3 = 53,(3) миллиарда в год. Какие двадцать? Откуда?

Ну, даже если не включать логику и старое-доброе правило, которому не учат на курсах МБА: любую смету нужно увеличивать на треть, чтобы получить окончательную стоимость проекта в условиях нашей замечательной экономики.

Не так давно слышал явно вброшенную телегу про то, как именно была получена сумма в двадцать миллиардов в год, озвученная президентом: якобы украинские эксперты взяли среднюю стоимость на голову, aka per capita при переходе на европейские рельсы стран Восточной Европы и привели в соответствие с нашим населением.

Скажем, стоимость перехода на европейские рельсы в соседней стране составляет 500 баксов на рыло в год. Получается, что вна, где население текущее составляет туда-сюда 40 миллионов человек, при такой стоимости на голову действительнополучится около 20 миллиардов в год. Если брать ближние четыре года, как озвучено, то 4х20 = 80. Если считать так, как считает украинское правительство, но получается ровно в два раза больше 4х20=160. Потому что откаты.

И задумался тут я обратно. Совсем недавно ехал с одним железнодорожником и как водится разговорился. Он говорил о своем, о железнодорожном, то бишь о подвижном составе, железнодорожных вокзалах, коих в стране почти 1500 станций, и колеях, чей размер совсем не европейский.

"Стоимость одной колесной пары грузового вагона - 20-25 000 гривен, без работы. На один вагон идет четыре пары, то есть 100 000 гривен на вагон", утверждал сотрудник. Мы не касались вопроса замены/смены железнодорожного полотна на всех 30 тысячах километрах украинских путей, если верить Педивикии. Решил посчитать тупо стоимость перехода на европейский стандарт по смене колесных пар.

Сотрудника не проверял, что обязательно нужно делать в беседах не только с незнакомыми гражданами. Принял на веру озвученное, но прошу помнить, что это только себестоимость: без работы, без стоимости выброшенных старых колесных пар, без стоимости локомотивных пар и прочих издержек.

Парк грузовых вагонов страны 132.500, парк пассажирских вагонов страны - 7.025, парк тепловозов в стране - 2.447, парк электровозов в стране - 1.547, парк дизель-поездов в стране - 528 секций. Итого имеем 144.047 вагонов, где каждый вагон - 100.000 гривен округленно. Поправьте, если мои дилетантские расчеты не верны.

144.047Х100.000=14.404.700.000 миллиардов гривен. Если принять стоимость доллара в восемь гривен, то выходит 14.404.700.000/8 = 1.800.587.500 баксов. Выходит, что только замена колесных пар на украинских железных дорогах потребует порядка двух миллиардов долларов. Не считая мелких неудобств в торговле и коммуникациях с соседями, которые используют широкий советский еще стандарт.

Если учесть, что убытки Украинских железных дорог от пассажирских перевозок составляют 4-5 миллиардов евро в год, будучи компенсированы доходами от перевозок грузовых и из государственного бюджета, то это капля в море.

Важное тут заключается в другом: в том, что в странах Восточной Европы таких издержек вообще не было, а это значит, что в средней стоимости перехода per capita эти косты не могли учитываться: у наших западных соседей, которые относятся все ещё к восточным славянам, колея и была как раз стандартная по Старому Свету.

И сколько таких подводных камней разбросано по всей Украине - страшно представить.

Соперничающие политические фракции, которые вывели свои группы поддержки на улицы украинской столицы, сегодня нашли мощных лоббистов и в столице американской - в Вашингтоне. Украинцы ставят на тяжеловесов, имеющих связи в американском правительстве на самом высоком уровне.

Цель – привлечь внимание американских законодателей, медиа и членов Конгресса именно к своей позиции и оценке украинской ситуации.

Один из самых крупных лоббистов – влиятельный демократ Энтони Подеста/ Anthony Podesta , а также его недавние политические противники – лидеры Конгресса от Республиканской партии Вин Уэбер и Билли Таузин/Vin Weber and Billy Tauzin. Все трое представляют в Штатах интересы организаций, которые поддерживают действующего украинского президента Виктора Януковича.

В тоже время интересы Юлии Тимошенко - наиболее серьезного политического противника Януковича, которая мотает семилетний срок – представлены ничуть не менее крупной рыбой: в Вашингтоне за экс-премьера Украины тянет мазу недавний конгрессмен от Демократической партии Джим Слаттери /Jim Slattery, который нынче подвизался партнером в юридической фирме Wiley Rein LLP.

Объемы наличности впечатляют. За последние два года расположенный в Брюсселе Европейский центр За современную Украину, aka организация симпатизирующая Януковичу и его союзникам, выплатила порядка $560,000 компании Меркурий, контролируемой Вином Уэбером, и ещё $900,000 Podesta Group Inc, которая принадлежит человеку с фамилией Подеста, как ни удивительно.

Если верить базе данных Сената США, то простая арифметика позволяет предположить, что выплаты составили $1.46 миллиона.

Арбитражная палата Инстанции УЕФА по финансовому контролю клубов (ИФКК) под председательством Хосе Нарцисо да Куньи Родригеса приняла решения по делам шести клубов, которые нарушили Правила УЕФА по клубному лицензированию и финансовому фэйр-плей, сообщает официальный сайт Союза европейских футбольных ассоциаций.

Клуб Сконто (Рига, Латвия) будет исключен из европейских кубковых соревнований, в которые он бы пробился по результатам на внутренней арене в течение следующих трех сезонов (2014/15, 2015/16, 2016/17), если до 31 января 2014 года не сможет доказать, что погасил все финансовые обязательства, обнаруженные к 31 сентября 2013 года + Сконто оштрафован на 40 тысяч евро.

И еще польский Шленск оштрафован на 20 тысяч евро, португальскому Гимараэшу объявлен выговор (?!), румынский Пандурий оштрафован на 40 тысяч евро.

Много хуже санкции в отношении двух не самых последних клубов в своих странах. Румынский Петролул отстранен от участия в одном розыгрыше турнира УЕФА, в который он пробьется в ближайшие три сезона (то есть, сезоны 2014/15, 2015/16 и 2016/17), если не докажет до 31 января 2014 года, что погасил просроченные задолженности, зафиксированные на 30 сентября 2013 года + Петролул оштрафован на 50 тысяч евро.

Донецкий Металлург также отстранен от участия в одном розыгрыше турнира УЕФА, в который он пробьется в ближайшие три сезона (то есть, сезоны 2014/15, 2015/16 и 2016/17), если не докажет до 31 января 2014 года, что погасил просроченные задолженности, зафиксированные на 30 сентября 2013 года + Металлург также оштрафован на 80 тысяч евро.